Il Monkey è uno di quegli oggetti che ti vengono una volta e mai più. Così semplice eppure efficace da non saper riproporre la stessa alchimia se non riproponendolo così com’è. Il rilancio del piccolo “scimmiotto” è stato studiato bene, perché quello che abbiamo qui davanti ne è la rivisitazione moderna capace di esaltarne ancor di più quel fascino che lo ha reso un “must” degli Anni 70.

Il restyling lanciato nel 2018 è venuto così bene che ora basta solo aggiornare le colorazioni per renderlo ogni volta diverso. Per il 2023 arrivano così questi inediti rosso e giallo caratterizzati da un rivestimento a scacchi della sella e della coppia telaio-forcellone in tinta con la carrozzeria.

L’ultimo aggiornamento tecnico è di quest’anno, con l’omologazione alla Euro5 del piccolo monocilindrico raffreddato ad aria (124 cc, 9,4 CV e 11 Nm di coppia), rinnovato anche nel cambio a 5 rapporti.

Il telaio monotrave in acciaio e il piccolo forcellone si riconoscono per la loro forma ovale, ma ad attirare gli sguardi sono il compatto serbatoio d 5,6 litri, la coppia di ammortizzatori con molle in tinta col telaio, le ruote da 12” e la sella “cicciona” e trapuntata (775 mm da terra).

Con il pieno il Monkey pesa solo 104 kg, così leggero - e corto - che abbinato all’ABS - presente solo sulla ruota anteriore - c’è la piattaforma inerziale IMU per evitare il sollevamento del retrotreno quando si va a pinzare forte nelle frenate d’emergenza.

Realizzata intorno al bicilindrico da 471 cc della CB500, la CMX500 Rebel è la bobber adatta a tutti, dai principianti con patente A2 ai più scafati.

Vista la fascia d’età cui si propone la Rebel, per il 2023 ci si poteva aspettare delle verniciature più vivaci e invece Honda continua sul filone delle colorazioni sobrie e rassicuranti come i nuovi nero opaco e il grigio, mentre per la versione S, quella con cupolino e soffietti a copertura degli steli forcella, c’è un inedito titanio.

Andando oltre, la Rebel è disegnata intorno a un telaio in tubi di acciaio con quote ciclistiche rassicuranti (inclinazione cannotto 28°, avancorsa 110 mm, interasse 1.490 mm) e dal taglio piuttosto obbliquo su cui poggiano il serbatoio da 11,2 litri e la sella del pilota (690 mm da terra), mentre quella destinata al passeggero si posiziona sul parafango posteriore, tra l’altro facilmente smontabile assieme alle relative pedane.

Il motore a due cilindri - con contralbero di bilanciamento per ridurre le vibrazioni - è omologato Euro5, ha dalla sua 46 CV a 8.500 giri e 43,3 Nm di coppia a 6.000 giri e sfrutta una frizione assistita e antisaltellamento. Il tutto per un peso di 191 kg in ordine di marcia.