Se esistesse in ambito motociclistico un premio per la coerenza, il TMax sarebbe certamente tra i candidati alla vittoria. Da più di vent'anni Yamaha lo aggiorna con interventi continui e accurati, alla stregua di un artigiano in fase di rifinitura: una fresatina qui, una lucidata là. Questo approccio esclude naturalmente novità strabilianti e, d'altra parte, evita la possibilità che un equilibrio dimostratosi vincente (350.000 sono i TMax venduti a oggi nel mondo) possa vacillare. Quello di equilibrio, non a caso, è il concetto che meglio descrive questo mezzo che è dotato in ogni suo aspetto di gentilezza e consistenza. È equilibrato nelle prestazioni, il TMax lo è nel modo che ha di muoversi e in quello in cui affronta circostanze tra loro molto diverse, come possono essere un trasferimento autostradale e il tragitto cittadino di una mattina infrasettimanale. Agile, dotato di un ottimo raggio di sterzata e capace di grande dolcezza nella risposta al gas, si comporta bene nelle situazioni caotiche. Protettivo, veloce e tecnologico come mai (ora ha un display da 7" che funziona anche da navigatore) è insospettabilmente valido in viaggio. Brillante, sincero e a punto nella ciclistica piace tra le curve come pochissimi altri mezzi di animo utilitario.

Parcheggiamo or ora il modello 2022 che abbiamo provato a Valencia e dintorni, affrontando città, vie a scorrimento veloce e curve per un totale di circa 200 km. Come per ogni evoluzione provata, la prima, nitida sensazione è quella di trovarsi sul TMax conosciuto. Salvo poi scoprire in molti dettagli un apprezzabile passo avanti. Il display è bello da vedere, ricco di informazioni e piacevolmente tecnologico. Il parabrezza rivisto nella forma protegge molto bene e produce in velocità una spinta minore e in assoluto accettabile sulla schiena di chi guida. Il manubrio invita il busto a protendersi un po' di più, a vantaggio della sensazione di padronanza. Come in passato interferisce con le ginocchia di chi raggiunge o supera la statura di 1,9 m nelle inversioni a U, quando si sfrutta per intero la sterzata. La novità probabilmente apprezzabile per prima è la maggior rapidità con la quale il TMax asseconda gli input del pilota e deriva dall'adozione di cerchi più leggeri. Il maxiscooter veloce a scendere in piega e cambiare direzione che tutti conosciamo è diventato un maxiscooter ancora più veloce a fare tutto questo: in una misura magari non sorprendente ma di certo apprezzabile. Questo, insieme all'assetto marginalmente più sostenuto, si apprezza in particolare tra le curve, dove si può tenere un bel passo - e, soprattutto, divertirsi.

Verrebbe naturale pensare che sospensioni più sportive siano meno confortevoli. La verità è che la capacità di assorbimento delle asperità è molto buona. Per il resto si può dire oggi ciò che abbiamo detto fino a ieri. L'ingombro tra le gambe è tutt'altro che trascurabile e pertanto chi misura 1,7 m o meno ha più facilità a toccare terra con scooter classici, che non siano dotati di un telaio motociclistico che tanti vantaggi dà in termini di guida. Veri punti deboli - aspetti che non siano, insomma, semplicemente la faccia meno brillante di una medaglia in realtà preziosa- ce ne sono ben pochi. Peccato Yamaha non abbia dotato il display di un software compatibile con Android Auto e Apple Car Play. Ciò avrebbe permesso di utilizzare Google Maps. Invece, bisogna utilizzare una App di navigazione di Garmin che è a pagamento. Vorremmo poi un ABS più discreto negli interventi in particolare per quanto riguarda le pulsazioni alla leva, che sono, come accadeva con modulatori datati, belle intense.

Motore: 4 tempi, Raffreddato a liquido, DOHC, 4 valvole, Bicilindrico parallelo

Cilindrata: 562 cc

Alesaggio x corsa: 70,0×73,0 mm

Rapporto di compressione: 10.9:1

Potenza massima: 47,5 CV a 7.500 giri/min

Coppia massima: 55,7 Nm a 5.250 giri/min

Lubrificazione: Carter secco

Alimentazione: Iniezione

Accensione: TCI

Avviamento: Elettrico

Trasmissione: Automatica

Consumi di carburante: 4,8 l/100 km

Emissioni CO2: 112 g/km

Sospensione anteriore: Forcella telescopica

Escursione anteriore: 120 mm

Sospensione posteriore: Forcellone oscillante

Escursione posteriore: 117 mm

Freno anteriore: Doppio freno a disco idraulico, Ø 267 mm

Freno posteriore: Freno a disco singolo idraulico, Ø 282 mm

Pneumatico anteriore: 120/70R15M/C 56H tubeless

Pneumatico posteriore: 160/60R15M/C 67H tubeless

Lunghezza: 2.195 mm

Larghezza: 780 mm

Altezza: 1.415 mm – 1.470 mm (parabrezza regolabile)

Altezza sella: 800 mm

Interasse: 1.575 mm

Altezza minima da terra: 135 mm

Peso in ordine di marcia (compresi serbatoi olio e carburante pieni): 218 kg

Capacità serbatoio carburante: 15 litri

Lo Yamaha TMax, disponibile in giallo, blu o grigio, è in vendita ad un prezzo di 13.749 euro c.i.m. Per la versione Tech Max, in grigio o nero, servono invece 15.949 euro c.i.m.

TMax Tech Max condivide le stesse specifiche del nuovo TMax, ma è caratterizzato da:

• Sella pilota riscaldabile con controllo della temperatura migliorato
• Manopole riscaldabili
• Parabrezza regolabile elettricamente
• Cruise control
• Interruttori centrali retroilluminati
• Sospensione posteriore progressiva regolabile

Vi ricordiamo che i prezzi presenti in questo articolo sono indicati con la formula “chiavi in mano”, comprensiva di “messa in strada”, che Motociclismo quantifica in 250 euro.