La V85TT ha la sella comoda per fare tanta strada senza stancarsi, i fianchi stretti per guidarla bene anche in piedi, il serbatoio capiente per non fermasi troppo spesso, ma ben sagomato per infilarci le ginocchia. Il manubrio è giustamente distanziato e largo; il peso non è dichiarato, ma l’impressione è che sia contenuto. Buono il comfort, determinato da una sella mediamente rigida, ma accogliente, da vibrazioni mai fastidiose, da una protezione aerodinamica sufficiente e da un motore che scalda poco.

Tra le curve emerge una buona maneggevolezza, ma soprattutto una rassicurante stabilità. La V85TT non è un fulmine nei cambi rapidi di direzione: è neutra, per nulla nervosa. La forcella ha un’ottima scorrevolezza e non affonda troppo. Un po’ più sostenuto il singolo ammortizzatore posteriore, anch'esso regolabile. Nel complesso potremmo definire la V85TT “rotonda” e pastosa in tutto, anche nel motore. Il bicilindrico è molto fluido ed elastico: riprende dal basso senza tentennamenti e allunga con progressione fino al limitatore. Il meglio lo offre a partire dai 4.000 giri/min. Un plauso particolare va alla trasmissione: il cambio è abbastanza preciso e morbido, oltre che silenzioso, ed è accompagnato da una frizione di burro. I freni sono adeguatamente potenti e ben dosabili. Difetti? In effetti, qualcosina c’è: è troppo silenziosa, la sua voce allo scarico è troppo soffocata. Per questo però… ci sono gli accessori aftermarket.

La Moto Guzzi V85TT sarà in vendita dal prossimo febbraio, ad un prezzo che ipotizziamo intorno a 11.500 euro.