L'impegno di KTM in pista è concreto e sotto gli occhi di tutti: belle prestazioni in MotoGP, in Moto2, in Moto3 e nel Mondiale Supersport 300; la recente presentazione di una splendida supersportiva di media cilindrata che è andata a ruba (dovete produrne una versione di serie!, abbiamo detto agli uomini in arancione. “Yes, we know”, ci hanno risposto loro); e il debutto delle nuove RC 390 e 125, che pur essendo moto di piccola cilindrata hanno ricevuto molte attenzioni e vantano una lunga serie di upgrade e contenuti davvero interessanti. Due esempi su tutti, l'ABS e il controllo di trazione sensibili all'angolo di piega della 390 - nessuna concorrente può vantarli. Proprio la sorella maggiore è stata la nostra odierna compagna di smanettate, distribuite per metà in pista (quella di Modena) e per metà su strada (un bel percorso appenninico). Degna erede della versione precedente, la nuova RC è una sportivella che sa prestarsi con invidiabile nonchalance tanto ai track day quanto all'utilizzo sulle nostre statali preferite, in qualche modo incarnando lo spirito della mitica Honda CBR600F. La posizione di guida non è eccessivamente scomoda su strada, con un minimo di spirito di sacrificio si guida a lungo; allo stesso tempo la triangolazione funziona in pista, dove consente di muoversi con naturalezza ed efficacia. Simile il discorso relativo alle sospensioni. Sul passo appenninico mezzo scassato concedono un buon comfort, eppure in pista non vanno in crisi, assicurando una corretta guidabilità. Il motore è brillante nella parte alta del contagiri e sufficientemente "pieno" per una guida rilassata ai medi. Ciò significa che tirando le marce asseconda gli intenti bellicosi; allo stesso tempo permette un mood contemplativo senza dover essere "spremuto". A velocità costante le vibrazioni sono contenute ("tirando" diventano avvertibili). Migliorabile il cambio. Non tanto nella (valida) funzionalità di innesto delle marce senza frizione (il quickshifter up&down è di serie); capita però che la marcia esca una volta innestata. A noi è capitato due-tre volte in pista e mai su strada - forse non avevamo inserito la marcia con sufficiente decisione; ma è capitato anche ad altri. Ancora, in tema di caratteristiche valide tra i cordoli e su strada, segnaliamo la protezione aerodinamica, soddisfacente, e la frenata, che piace sia per modulabilità sia per potenza. La ciclistica è a punto: grande maneggevolezza, rassicurante stabilità e un avantreno generoso in termini di feedback; di nuovo, sia in strada, sia in pista.