Quanto diverte la Baby Gixxer!

Per oltre 30 anni, la serie sportiva delle GSX-R di Suzuki ha raccolto numerosi successi in gara così come sul mercato. Per continuare la striscia positiva e proporre una moto adatta agli sportivi più giovani, Suzuki ha presentato la GSX-R125: una monocilindrica da 124 cc con motore 4 tempi, 4 valvole, distribuzione a doppio albero a camme in testa e omologato Euro 4. La Casa giapponese dichiara che questo modello rappresenta la moto con il miglior rapporto peso/potenza e coppia/peso della sua categoria. Il look è chiaramente tratto da quello delle grandi di Hamamatsu (ad esempio la GSX-R1000 2017), con linee moderne che vogliono accentuare il carattere sportivo. A donare un look aggressivo contribuisce anche il terminale di scarico nero, con doppia uscita. La carenatura è stata invece sviluppata dai tecnici della Suzuki in galleria del vento, in modo da offrire un’ottima aerodinamica. Oltre al look, anche la dotazione della GSX-R125 arriva dalle sorelle maggiori: display LCD multifunzione, faro a LED frontale, carenatura aerodinamica e avviamento key-less.
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Il motore è uno dei migliori ottavo di litro 4T in circolazione, con una buona coppia - relativamente alla tipologia - già dai medi. La maneggevolezza è ottima (135 kg col pieno, dichiarati) e lo stesso vale per la stabilità. Le sospensioni riescono a gestire anche cambi di direzione maleducati coi nostri 75 kg… + IVA che saltano da un lato all'altro della sella. L'unica cosa che infastidisce un po' è la distanza tra sella e semimanubri piuttosto ridotta, e se sei alto 180 cm fai fatica a metterti in carena. Se invece sei 170 cm, no problem. La vera che spiace, in realtà, è che Suzuki abbia pesato la sostanza più dell'apparenza. Le altre 125 sportive sono nella maggior parte dei casi più aggressive, ma non migliori dal punto di vista dei contenuti.