Il telaio resta il tubolare a traliccio in acciaio al cromo molibdeno e ad esso sono abbinati un forcellone il lega di alluminio (con perno regolabile, +/- 4 mm), forcella Öhlins Nix EC con trattamento superficiale TiN, completamente regolabile e con gestione elettronica di estensione e compressione (la regolazione del precarico molla è manuale) e monoammortizzatore anche’esso Öhlins a gestione elettronica (modello EC TTX), che garantisce un’escursione ruota di 120 mm. Anche l’ammortizzatore di sterzo Öhlins dispone della regolazione elettronica, integrabile con quella manuale. L’impianto frenante vede all’avantreno pinze Brembo Stylema monoblocco radiali e dischi di 320 mm e al posteriore disco in acciaio di 220 mm dietro con pinza Brembo a due pistoncini.

I cerchi ruota, in lega di alluminio forgiata, sono stati disegnati dal CRC in esclusiva per la Superveloce 1000 Serie Oro e si distinguono per l’integrazione fra differenti tecniche costruttive, con le cinque razze integrate da altrettanti raggi. Sono da 17” e montano pneumatici 120/70 e 200/55. La distribuzione dei pesi della Superveloce 1000 Serie Oro è differente rispetto a quella della sorella naked e anche la posizione in sella: i semi manubri, infatti, sono collocati più in alto e più indietro rispetto alla posizione standard da supersportiva e le pedane sono regolabili in altezza. Il serbatoio è da 16 litri, la sella si trova a 845 mm dal suolo, il peso a secco è di 194 kg.

La strumentazione, composta da un pannello TFT a colori da 5,5”, è stata aggiornata per il 2023 in tutte le principali funzioni, e sfoggia una grafica dedicata. Confermati i blocchetti elettrici multifunzione retro-illuminati, come anche la MV Ride App, che permette di gestire dallo smartphone la dotazione elettronica e il motore.

Tutti gli elementi della carrozzeria sono realizzati in fibra di carbonio, fatta eccezione per il serbatoio in resina termoplastica. Sono addirittura 40 gli elementi in fibra di carbonio presenti sulla moto.

Rispetto alla Superveloce 800 sulla sorella maggiore è stata fatta una grande attività di ricerca e sviluppo tramite CFD (Computer Fluid Dynamics) e altre tecnologie di avanguardia, volta a sviluppare al meglio l’aerodinamica, che su questo modello integra funzione, stile e design. Ad esempio i copridischi in fibra di carbonio dei freni anteriori hanno una funzione estetica molto suggestiva, perché evocano i freni a tamburo del passato, ma contribuiscono allo stesso tempo a raffreddare le pinze e il radiatore dell’acqua e dell’olio. La superficie alare principale si estende per tutta la larghezza della zona frontale, fatta eccezione per la piccola area posta sotto il gruppo ottico anteriore. Lungo la carenatura le prese d’aria più esterne e basse ospitano appendici aggiuntive rispetto a quella principale: generano deportanza sulla ruota anteriore e creano una depressione dietro il radiatore dell’olio. Sono 39,2 i chilogrammi di deportanza ottenuti a 320 km/h.