Futuro MV Agusta: ridimensionamento e moto di gamma alta

È esattamente quanto fatto nel marzo scorso da MV Agusta, che nei giorni scorsi ha presentato al Tribunale di Varese un piano basato su alcuni capisaldi: riduzione della produzione (4.000 moto entro fine 2016, per poi raggiungere le 8.000-10.000 moto a regime), concentrazione dell’attività su modelli di gamma alta (Castiglioni lo aveva già anticipato in una nostra intervista e nell’annunciare il ritorno alla produzione a settembre), taglio dei costi. Purtroppo quest’ultima voce potrebbe significare anche un ridimensionamento del personale, soprattutto riferito agli impiegati, come temono anche i sindacati. Del resto da mesi alcune decine dei 200 lavoratori di MV Agusta sono in cassa integrazione straordinaria, almeno fino al prossimo agosto (quindi niente esuberi fino ad allora). La cosa importante ora è ripristinare il flusso di cassa, ottimizzando i ricavi che possono derivare dalla più remunerativa vendita di moto “premium”, ma soprattutto puntare una imprescindibile ricapitalizzazione che dovrebbe essere attuata con un’iniezione di liquidità da parte della famiglia Castiglioni e di nuovi investitori che dovrebbero arrivare ad affiancare Mercedes AMG. Quello della partecipazione della Casa tedesca in MV Agusta è un nodo cruciale: la situazione ideale sarebbe quella in cui Stoccarda si liberasse del proprio 25%, lasciandolo a disposizione di nuovi attori, che lo acquisirebbero integrandolo con ulteriori quote, arrivando perfino a detenere la maggioranza. Solo che pare che in Germania non vogliano fare nessun passo, né avanti né indietro, e la trattativa vive una fase di stallo.