La Svartpilen di media cilindrata torna e, come in passato, è realizzata sulla base di una KTM. Questa volta, il modello di partenza è stata la 790 Duke. Rispetto al passato, la nuova 801 ha insomma un cilindro e qualche cc in più: ora è bicilindrica di 799 cc - era "mono" di 690 cc. Questa nuova generazione della (amichevolmente detta) Svart è tecnicamente meno caratteristica della 701, sia in generale sia in riferimento alle differenze esistenti con la sorella arancione. Ricorderete nello specifico che la 701 strizzava l'occhio al mondo scrambler con una interessante ruota anteriore di 18". La 801 tiene un piede in quel filone più che altro con un manubrio alto e largo e con un look dedicato, completato dalle gomme vagamente tassellate Pirelli MT60 RS; i suoi cerchi sono però entrambi di 17", come quelli della 790 Duke - e di qualunque naked. La Casa di Mattighofen è comunque riuscita a dare a Svart e Duke due caratteri apprezzabilmente differenti anche al netto dei molti punti di contatto tecnici. Da un lato, la Kappa è reattiva, spumeggiante e sportiva; dall'altro, la Husky è tonda, veloce e accomodante. Confronti a parte, questa 801 è una gran bella moto che si fa notare positivamente per molti aspetti.

Dev'essere chiaro fin da subito che non è la nuda ideale per chi cerca la "media" più veloce ed efficace dal punto A al punto B. Parliamo invece di una naked che mescola con apprezzabile equilibrio comfort e gusto di guida. Ragionevolmente bassa di sella e forte di comandi precisi, ha una seduta insospettabilmente confortevole, una vita snella e una triangolazione spaziosa, rilassata e attiva in parti uguali. Complici anche vibrazioni davvero moderate, si guida a lungo senza fatica potendo impostare un passo rilassato o uno frizzante con ugual soddisfazione. La frizione è "morbida" e ben modulabile, la relazione tra acceleratore e coppia erogata precisa e personalizzabile, il cambio generalmente molto a punto; e c'è a sostegno del pilota un ricco pacchetto di sistemi elettronici che può contribuire alla sicurezza senza limitare il divertimento.

Il motore soddisfa oggi come la prima volta. Non è da tempo il più performante dei twin paralleli austriaci (890 e 990 hanno più birra a ogni regime), ma resta un gran bel compagno. Soprattutto, è ben sintonizzato con le caratteristiche della Svart. Molto elastico, ha bassi e medi dolci e robusti, e birra da vendere agli alti: sul dossetto, la Svart si alza anche in terza! La ciclistica dicevamo prediligere la rotondità alla reattività, forse anche per il profilo delle gomme di primo equipaggiamento. Sia quel che sia, la guida è caratterizzata da ingressi in curva fluidi e rassicuranti e da una gradevole precisione in percorrenza. Dove serve cambiare direzione la Svart fa il suo, non rapidissima ma accettabilmente svelta. Viene bene impostare un'andatura più "rotonda" che aggressiva anche per la resa di freni e sospensioni. L'impianto anteriore non ha un gran mordente a vantaggio, dice la Casa, della guida fuoristrada; forcella e monoammortizzatore, da parte loro, privilegiano il comfort alla gestione "racing" di affondamento e ritorno. E noi apprezziamo, perché c'è tutto quel che serve per guidare svelti, senza esagerazioni, e arrivando a sera "freschi come delle rose" (cit.). Cosa non ci è piaciuto: un pelo più di grinta da parte dell'impianto frenante anteriore non guasterebbe, soprattutto quando non si esercita molta forza sulla leva; i supporti delle pedane del passeggero interferiscono coi talloni quando si guida tenendo sulle pedane le punte dei piedi. A onor del vero, senza disturbare troppo.

Tipo motore Bicilindrico parallelo bialbero 4T

Cilindrata 799 cc

Alesaggio / Corsa 88 / 65,7 mm

Potenza 105 CV a 9.250 giri/min

Coppia 87 Nm a 8.000 giri/min

Rapporto di compressione 12,5:1

Avviamento / Batteria Elettrico / 12V 10Ah

Trasmissione 6 rapporti

Alimentazione DKK Dellorto (corpi farfallati da 46 mm)

Distribuzione 4 valvole per cilindro / DOHC

Lubrificazione In depressione con 2 pompe olio

Olio motore Motorex, Power Synth SAE 10W-50

Trasmissione primaria 39:75

Trasmissione finale 16:41

Raffreddamento A liquido con intercooler aria/olio

Frizione PASC antisaltellamento, comando meccanico

Gestione motore Centralina Bosch con RBW

Controllo di trazione MTC (cornering, 3 modalità, disinseribile, Dynamic mode opzionale)

Consumo di carburante 4,5 l/100km

Emissioni di CO2 106 g/km

Telaio Traliccio in acciaio al Cromo-Molibdeno con motore portante, verniciatura a polvere

Telaietto Fusione in alluminio, verniciatura a polvere

Manubrio Alluminio, biconico, Ø 28 / 22 mm

Forcella WP APEX-USD Ø 43 mm

Regolazioni Compressione, estensione

Monoammortizzatore WP APEX

Regolazioni Estensione, precarico

Escursione ant. / post. 140 mm / 150 mm

Freno anteriore Due pinze radiali a 4 pistoncini, dischi Ø 300 mm

Freno posteriore Pinza flottante a due pistoncini, disco Ø 240 mm

ABS Bosch 9.3 MP (con Cornering ABS

e modalità Supermoto, disinseribile)

Ruote ant. / post. In lega di alluminio, 3.50 x 17''; 5.50 x 17''

Pneumatici Ant. / Post. Pirelli MT 60 RS R 17; R 17

Catena X-Ring 520

Silenziatore Primario e terminale in acciaio inox

Inclinazione cannotto 65,5°

Offset piastre di sterzo 32 mm

Avancorsa 97,9 mm

Interasse 1.388 mm ± 15 mm

Luce a terra 174 mm

Altezza sella 820 mm

Capacità serbatoio (circa) 14 litri / 2,0 litri di riserva

Peso senza benzina (circa) 181 kg

Modalità ABS Street (cornering) / Supermoto

Riding mode Street, Rain, Sport, Dynamic (opzionale)

Gestione motore MTC, MSR (opzionale), Easy Shift

Cruise Control Opzionale

Connettività Navigazione Turn-by-Turn+, chiamate in ingresso/uscita, selezione brani musicali

Accessori tecnici disponibili Manopole riscaldabili, sistema di allarme, batteria a ioni di litio

La nuova Svartpilen 801 2024 sarà disponibile a partire da maggio 2024, in vendita al prezzo di 11. 780 euro c.i.m.

Vi ricordiamo che il prezzo presente in questo articolo è da considerarsi con la formula “chiavi in mano”, comprensiva di “messa in strada”, che Motociclismo quantifica in 250 euro