12 August 2020

Se la 916 fosse Superleggera nel 2020

Naturalmente si tratta solo di un concept, ma le linee immortali della 916 ben si sposano anche con soluzioni tecniche dei nostri giorni. Ecco cosa accadrebbe se Ducati si lasciasse trascinare dall'amarcord...

Ventisei anni fa nasceva la Ducati 916, una moto destinata a rivoluzionare il design motociclistico sportivo e a far innamorare gli appassionati di tutto il mondo (qui la storia del modello e le immagini). Per celebrare l’evento, Ducati ha presentato esattamente un anno fa, in California, la Panigale V4 25° Anniversario 916. La moto, realizzata in sole 500 unità, non era altro che un tributo, una Panigale moderna con livrea speciale. Quella che invece vedete in foto qui sopra è qualcosa di diverso. Innanzitutto non è una moto vera, dato che si tratta solo di un rendering digitale; in secondo luogo la sua estetica non lascia spazio ad alcun fraintendimento: è la 916 dei giorni nostri. Ve la proponiamo per mettere in risalto la bontà del lavoro svolto da Massimo Tamburini, che grazie a linee senza tempo ha creato un oggetto capace di giungere ai giorni nostri senza sfigurare dal punto di vista delle linee. Il concept che vedete sembra la perfetta unione tra la Panigale V4 R e la 916 di Tamburini. Potrebbe addirittura essere d’ispirazione per un futuro modello amarcord. Muso inconfondibile, livrea bicolore e codino della 916; serbatoio, ciclistica, ali aerodinamiche, doppio terminale, forcellone monobraccio e soluzioni tecniche datate 2020: il merito di tutto ciò va a Kardesign.

In onore della “antenata”, qui sotto una bellissima raccolta di immagini.

Ducati 916 Strada Monoposto 1993: la 916 viene progettata con lo scopo migliorare il potenziale agonistico delle precedenti Ducati 851/888 impegnate nel Campionato del Mondo SBK. Ogni particolare della 916 viene perciò realizzato per ottenere il massimo rendimento nell'uso in pista: a partire dall'inusuale (all'epoca) forcellone monobraccio, che semplifica la sostituzione della ruota posteriore, fino ad arrivare ad una posizione in sella scomoda per un utilizzo su strada ma ottimale nella guida tra i cordoli. A questi si aggiungono un'aerodinamica più efficiente grazie all'assenza di scarichi laterali e una riduzione delle masse, che fornisce migliori prestazioni rispetto alla 888. Dal punto di vista stilistico la 916 riesce a coniugare elementi tipici della tradizione Ducati, come il telaio a traliccio di tubi, a un design inedito e moderno, con soluzioni come il doppio scarico sotto la sella o i faretti a goccia.
Per quanto riguarda il motore, si tratta di un'evoluzione del bicilindrico Desmoquattro raffreddato ad acqua già montato sui modelli precedenti ma opportunamente modificato. La cilindrata viene aumentata fino a 916 cc e vengono montate le bielle Pankl; la distribuzione rimane desmodromica, con trasmissione a cinghia dentata con 4 valvole per cilindro, e la frizione a secco con 15 dischi. Con un singolo iniettore per cilindro e valvole di aspirazione da 33 mm e di scarico da 29 mm, la 916 Strada eroga una potenza di 114 CV a 9.000 giri/min. ed era in grado di coprire i 400 m in 10,7", nonostante i suoi 198 kg di peso.

Ducati 916 SP: La Ducati 916 SP (Sport Production) si distingue dalla versione base per un motore più potente (131 CV), grazie a parti prese direttamente dalla versione che correva nel campionato mondiale Superbike, come il doppio iniettore per cilindro e le bielle in titanio.. A questo si aggiungono alcuni particolari in fibra di carbonio, i terminali di scarico ad esempio, migliori finiture e il codino bianco. Per quanto riguarda le sospensioni troviamo delle Öhlins, al posto delle Showa.

Ducati 748 1994: La 748 nasce nel 1994, sulla base della 916, con lo scopo di creare una moto di minore cilindrata, più accessibile per il pubblico, pur mantenendo ciclistica e telaio della sorella maggiore. Il motore è il classico bicilindrico a L con 4 valvole per cilindro, distribuzione con cinghia dentata e sistema di controllo delle valvole desmodronico, ma la cilindrata scende a 748 cc, grazie a alesaggio e corsa ridotti (88x61 mm, invece di 94x66 della 916). Cambia anche la misura della gomma posteriore, 180 sulla 748 e 190 sulla 916.

Ducati 916 Biposto 1995: La 916 Biposto differisce dalla precedente per un diverso ammortizzatore posteriore, alcune modifiche al motore e per l'elettronica migliorata. Come suggerisce il nome, arriva anche la sella per il passeggero, in tinta con la moto per meglio camuffarsi.

Ducati 916 Senna 1995: Una serie speciale nata per commemorare Ayrton Senna, grande appassionato del marchio bolognese. Il pilota di Formula 1 diede il permesso al lancio della moto due mesi prima del terribile incidente al GP di San Marino del 1994. Si tratta di una 916SP di color grigio con cerchi rossi, prodotta in soli 300 esemplari. La 916 Senna I fu prodotta nel 1995, le altre due versioni che seguirono sono la 916 Senna II e la 916 Senna III, prodotte nel 1997 e nel 1998.

Ducati 916 SP America 1996: conosciuta anche come Ducati 955 SPA (Sport Production America) è una serie speciale della Ducati 916 prodotta in soli 54 esemplari destinati principalmente al mercato USA, con lo scopo di essere omologata per il campionato AMA americano (che richiedeva almeno 50 moto omologate). Le differenze rispetto alla versione 916 SP3 (prodotta nel 1996 in 497 esemplari) riguardano pistoni e cilindri da 96mm, albero motore alleggerito con parti in titanio e differenti luci. Gli adesivi riportano sempre la dicitura Ducati 916 e la moto è caratterizzata da una targhetta che riporta il numero di modello (da 1 a 54) e dal numero di serie del motore che inizia con la dicitura ZDM955.

Ducati 916 Senna II 1996: Visto il successo della prima serie dedicata al grande pilota di Formula 1 viene prodotta anche la "II", con livrea argento, parafango in carbonio e cerchi rossi.

Ducati 916 SPS 1997: Oltre alle parti speciali delle SP degli anni precedenti, monta un nuovo motore con una cilindrata di 996 cc, più potente.

Ducati 916 SPS Fogarty Replica 1998: Un omaggio a Carl Fogarty, che con la 916 ha già vinto due titoli mondiali SBK. Ne vengono prodotti solo 202 esemplari, tutti per il mercato del Regno Unito. Apparentemente identica alla SPS ha una carenatura leggermente più ampia, che permette alla squadra corse di montare un Airbox più grande sulle moto da gara.

Ducati 916 Senna III 1998: per differenziarsi dalle due "Senna" precedenti si presenta con una grafica nera abbianata a cerchi rossi. Viene prodotta in soli 300 esemplari.

1/50 Ducati 916 Strada Monoposto 1993: la 916 viene progettata con lo scopo migliorare il potenziale agonistico delle precedenti Ducati 851/888 impegnate nel Campionato del Mondo SBK. Ogni particolare della 916 viene perciò realizzato per ottenere il massimo rendimento nell'uso in pista: a partire dall'inusuale (all'epoca) forcellone monobraccio, che semplifica la sostituzione della ruota posteriore, fino ad arrivare ad una posizione in sella scomoda per un utilizzo su strada ma ottimale nella guida tra i cordoli. A questi si aggiungono un'aerodinamica più efficiente grazie all'assenza di scarichi laterali e una riduzione delle masse, che fornisce migliori prestazioni rispetto alla 888. Dal punto di vista stilistico la 916 riesce a coniugare elementi tipici della tradizione Ducati, come il telaio a traliccio di tubi, a un design inedito e moderno, con soluzioni come il doppio scarico sotto la sella o i faretti a goccia. Per quanto riguarda il motore, si tratta di un'evoluzione del bicilindrico Desmoquattro raffreddato ad acqua già montato sui modelli precedenti ma opportunamente modificato. La cilindrata viene aumentata fino a 916 cc e vengono montate le bielle Pankl; la distribuzione rimane desmodromica, con trasmissione a cinghia dentata con 4 valvole per cilindro, e la frizione a secco con 15 dischi. Con un singolo iniettore per cilindro e valvole di aspirazione da 33 mm e di scarico da 29 mm, la 916 Strada eroga una potenza di 114 CV a 9.000 giri/min. ed era in grado di coprire i 400 m in 10,7", nonostante i suoi 198 kg di peso.

Se la 916 fosse Superleggera nel 2020

Tags

Milano, slittano al 1° ottobre 2025 i divieti per moto e scooter in Area B e C

Suzuki GSX-8S, ancora più aggressiva con il kit "Team Suzuki"

Scendi in pista con Ducati e Porsche

Kove 450 R, naked con motore quattro cilindri in linea

Arriva il kit di cover per Scrambler Icon by Van Orton Design

Il prezzo (e non solo) della KTM 450 Rally Replica 2025

Kawasaki Meet n' Green, appuntamento sul passo della Raticosa sabato 18 maggio

Scendi in pista con Biaggi, Oliveira e Savadori

Orari TV MotoGP 2024: GP di Le Mans, Francia

Insta360 presenta la nuova action cam X4