Scelta coraggiosa da parte di Piaggio per la presentazione della Vespa GTS: le strade di Roma, individuate proprio per mettere alla prova la nuova sospensione anteriore, maggiore novità dell'iconico scooter di Pontedera. Sempre monobraccio, la nuova sospensione riduce i movimenti longitudinali della ruota durante il lavoro dell'ammortizzatore, migliorando così la consistenza della frenata. L'attacco di quest’ultima è dolce, e subito dopo, e senza dover strizzare le leve, la forza frenante acquista mordente, senza mai perdere modulabilità. Migliorano anche le capacità di assorbimento di buche e sconnessioni, frequenti sulle strade capitoline. L'avantreno rinnovato rende anche maggiore la stabilità della Vespa, tanto che - a differenza del modello precedente - la velocità massima della 300 non è più limitata (Piaggio dichiara 125 km/h reali).

La stabilità alle alte velocità è aumentata anche da un manubrio leggermente più largo. Questo non modifica la caratteristica e comoda posizione in sella, quest'ultima forse appena un po' troppo dura. Le vibrazioni sono estremamente ridotte, tranne (con una certa frequenza e in una giornata calda ma non asfissiante) quando entra in funzione la ventola di raffreddamento, anche un po' rumorosa.

Il motore non cambia, l'eccellente 300 hpe sfoggia una buona ripresa e un'ottima accelerazione, tanto da far apparire un po' pigro il pur buon 125 con start&stop, accreditato di 15 CV, il massimo ammesso per gli ottavo di litro (a parte il motore, le due versioni sono identiche). Altra grande novità, l'adozione dell'avviamento keyless, che permette di accendere lo scooter con le chiavi comodamente in tasca.

La Vespa è un prodotto super maturo, virtualmente privo di difetti, anche se qualche pecca veniale c'è: molte delle indicazioni sul cruscotto sono riportate in caratteri troppo piccoli. Il cursore del keyless appare di fattura un po' delicata e manca - anche se la cosa è comune a moltissimi scooter di pari categoria - il freno di stazionamento. Se si parcheggia in pendenza, questo obbliga a utilizzare il cavalletto centrale, peraltro ben bilanciato, tanto da richiedere uno sforzo davvero minimo.

Il test completo della nuova Vespa GTS lo troverete su Motociclismo di novembre.

Per le Vespa GTS Piaggio mette a disposizione una serie di accessori pensati per arricchire ulteriormente l'estetica, il comfort o la sportività. Tra queste spiccano il Il bauletto da 36 litri, che secondo Vespa è in grado di ospitare un casco integrale o due caschi jet, la borsa in pelle firmata Vespa, I portapacchi anteriore e posteriore, proposti con finitura cromata oppure neri, il kit perimetrale e la protezione del parafango anteriore, Il telo copri gambe in materiale termico e il parabrezza, realizzato in metacrilatoantiurto e antischeggia e proposto in due differenti versioni: alto, per la massima protezione, e medio.

Un tocco di sportività è infine offerto dalla sella sportiva monoposto presenta un doppio rivestimento con trattamento idrorepellente e grintose cuciture a contrasto e dallo scarico sportivo in carbonio e acciaio, più leggero dell’originale e che include una specifica mappatura del motore.

Le Vespa GTS 125 e 300 sono tutte disponibili in quattro diverse versioni:

• La Vespa GTS, impreziosita da cormature presenti sui profili della scocca, dai fregi del tipico “cravattino”, dalla molla della sospensione anteriore, dalla cornice del faro e dalla cover del silenziatore. è offerta nelle tinte Beige Avvolgente, Nero Convinto e Verde Amabile
• La versione GTS Super incarna i valori tipici di Vespa GTS quali stile, comodità e sicurezza, a cui aggiunge un elevato livello di sportività grazie alle numerose cromature a cui sono abbinati dettagli in nero, come le manopole e gli inserti in gomma sulle pedane, e la molla della sospensione anteriore. È disponibile in tre colori pastello: Nero Deciso, Bianco Innocente, Rosso Coraggioso
• Vespa GTS SuperSport è il massimo della sportività su Vespa: un carattere forte e grintoso, subito segnalato dai cerchi color grafite con grafica dedicata e dai numerosi dettagli neri e dal Il tipico “cravattino” sullo scudo con finitura carbon look con fregi arancio fluo. La sella è nera e caratterizzata da una seduta con termosaldature orizzontali e dalla doppia cucitura a contrasto arancio fluo. Cinque le colorazioni disponibili: Arancio Impulsivo e Bianco Innocente e le opache Grigio Travolgente, Nero Convinto e Verde Ambizioso.
• Vespa GTS SuperTech rappresenta il top della gamma Vespa GTS unendo il massimo della sportività e della tecnologia. Esteticamente si caratterizza per le particolari finiture in grigio cromo satinato, per i cerchi ruota color grafite con finitura diamantata e per le colorazioni opache con grafica dedicata, Grigio Ottimista, Blu Energico e Grigio Entusiasta

Tutte le versioni di Vespa GTS sono già disponibili presso le concessionarie del Gruppo Piaggio con prezzi a partire dai 6.249 euro c.i.m.* per le versioni GTS 125 e a partire da 7.249 euro c.i.m.* per le versioni 300 hpe.

*I prezzi presenti in questo articolo sono da considerarsi con la formula "chiavi in mano", comprensiva di "messa in strada" che Motociclismo quantifica in 250 euro.