La BMW G 310 GS sta arrivando: eccola in azione in un video

La nuova "piccola" entra a far parte a pieno titolo della famiglia GS, sia per quanto riguarda la parte tecnica, dove troviamo ruota anteriore da 19”, un interasse compatto (1.420 mm) e ammortizzatori con dall’escursione generosa (180 mm) sia per l’estetica, dove balza subito all’occhio la netta somiglianza con la R 1200 GS, data dal becco e dai convogliatori laterali. Sulla 310 abbiamo però un faro anteriore singolo, sormontato da un piccolo plexiglas.
Rispetto alla stradale “R”, la parte bassa della moto è tutta in nero, comprese le piastre laterali e i supporti delle pedane (in origine in grigio), e il puntale inferiore della nuda diventa invece un paramotore sulla enduro.

Come detto, la nuova piccola GS condivide motore e telaio con la nuda R. Troviamo quindi un compatto monociclindrico raffreddato a liquido, inclinato all’indietro e con la testa ruotata di 180° (aspirazione davanti, scarico dietro). Questa soluzione ha permesso di montare l’airbox subito dietro il cannotto di sterzo. Il propulsore ha una cilindrata di 313 cc (alesaggio x corsa: 80 x 62,1 mm), quattro valvole per cilindro, due alberi a camme in testa e alimentazione iniezione elettronica ed è in grado di erogare una potenza massima di 34 CV (25 kW) a 9.500 giri/minuto e una coppia di 28 Nm a 7.500 giri/minuto. Il rapporto di compressione è di 10,6:1. Grazie al catalizzatore a tre vie, alla gestione motore BMW BMS-E2 e al sistema d’aria secondaria la piccola crossover di Monaco rispetta la norma sulle emissioni Euro 4. La frizione è a bagno d’olio e il cambio a 6 marce; la trasmissione finale è a catena. La distribuzione a dua alberi a camme è basata su quella della S 1000 RR, con bilancieri rivestiti in DLC (Diamond Like Carbon). Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 33,5 mm e un angolo tra di loro di 11,2°, quelle di scarico un diametro di 27,2 mm con un angolo di 13,3°; il diametro della valvola a farfalla è di 42 mm.
Anche il monocilindrico della G 310 GS, come quello della R, è sostenuto da un telaio tubolare in acciaio, ma a differenza della naked troviamo ora nuovi punti di attacco per le sovrastrutture. L’interasse è di 1.420 mm, l’avancorsa di 98 mm e l’inclinazione del cannotto di sterzo di 63,3°. Il forcellone posteriore è in alluminio pressofuso.

Rispetto alla nuda cambiano le sospensioni: restano la forcella rovesciata e il mono posteriore, ma l’escursione è più ampia. La forcella è un’unità a steli rovesciati da 41 mm, e per un maggior comfort in off road ha un’escurisone di 180 mm (ben 49 mm in più rispetto alla R). 180 mm anche l’escursione del monoammortizzatore posteriore, che risulta quindi di 40 mm superiore a quella della naked.
La nuova G 310 GS è equipaggiata con cerchi a 5 razze in alluminio, l’anteriore da 19”, il posteriore da 17”; le misure dei pneumatici sono 110/80 R 19 ant. e 150/70 R 17 post. A frenare la moto ci pensa un disco singolo anteriore da 300 mm morso da una pinza radiale a 4 pistoncini; al posteriore un disco singolo da 240 mm con una pinza flottante a due pistoncini. L’ABS a due canali è di serie e può essere disinserito per la guida in offroad.
Anche il manubrio si differenzia da quello della R, essendo leggermente più largo ed angolato; come sulla grande “GS”, le pedane del pilota zigrinate sono montate direttamente sul telaio. La sella è a 835 mm dal suolo, come optional è disponibile una sella più bassa (820 mm) o più alta (850 mm).