Moto strada - pista, nuovo capitolo. È la volta della attesissima baby Streetfighter, la V2. È la sorella minore della V4 e, seppur tecnicamente molto diversa, vanta lo stesso pedigree: la prima deriva dalla Panigale V4, la seconda dalla V2. Anche in questo caso Ducati offre una sua personalissima interpretazione del segmento. Se con la V4 ha spinto sulla potenza fino a livelli francamente sorprendenti, con la V2 di fatto inventa una categoria a metà tra le nude "medie" con potenze nell'ordine dei 100-120 CV e le hypernaked da 180-200 CV. Sotto alcuni aspetti la si può considerare una rivale di Triumph Street Triple RS e KTM 890 Duke R, sotto altri rivaleggia con BMW S 1000 R, Triumph Speed Triple RS, Suzuki GSX-S1000. Strada - pista dicevamo. Con la nuova Monster che si pone come scelta ideale per chi voglia una nuda focalizzata sulla strada, la Fighter è necessariamente e dichiaratamente rivolta a un doppio utilizzo. Da qui alcune ovvie caratteristiche quali sospensioni decisamente più attente alla performance che al comfort e una posizione di guida che "carica" abbastanza i polsi. Nemmeno bisogna immaginare lo sterzo come leggero da manovrare come accade sulle naked del tutto stradali, dotate di una maneggevolezza spiccata. Nello scrivere questo pensiamo per esempio alla Monster. La parentela con la Panigale si sente: ha effetto nello stretto (è più fluida che guizzante) e altrettanto si rispecchia in una precisione di guida da riferimento. Su un bel misto scorrevole la Fighter è un bisturi che permette pieghe da sportiva e velocità di percorrenza pazzesche. Sensazioni e performance proprie di una moto nata tra i cordoli che si trasformano in un'esperienza di guida unica e caratteristica. Molto bene anche i freni, modulabili nella potenza decelerante - che è notevole. Il Superquadro di 955 cc condensa la dolcezza di una media cilindrata con la potenza di una maxi. Che non sia un "pompone" tutto coppia si sa da tempo, è un motore che nasce per vincere gare e che quindi punta alla potenza più che alla schiena. Sulla Fighter, Ducati ha scelto un rapporto di trasmissione finale cortino (non in assoluto ma rispetto alla Panigale V2), di conseguenza si gode comunque di una più che dignitosa spinta ai bassi e medi, a sensazione in zona buona naked "media". Mentre agli alti fa un altro sport, divorando giri rapidamente e offrendo una spinta davvero grintosa e decisa. I piccoli compromessi da accettare su strada sono fisiologici e, onestamente, un prezzo davvero conveniente in relazione alle capacità che la V2 mostra tra i cordoli. La stessa moto godibile come poche altre su un bel misto scorrevole, si rivela in pista davvero credibile e veloce. Il motore ha potenza da vendere ed è abbinato a un cambio rapido e a punto anche in scalata. E la Fighter si conferma precisissima, ma anche più maneggevole di quanto non dia l'impressione di essere su strada, sia perché si usa il corpo per assecondare la guida, sia perché le velocità sono nettamente superiori (un cambio di direzione lento in pista è come un sinistra-destra veloce su strada). Le sospensioni permettono di spingere sia in frenata (buon sostegno) sia in accelerazione (facile tenere la linea, poca tendenza a allargare), e offrono confidenza in percorrenza. Tali sono le sue qualità da... ingolosire in fretta: chissà di cosa sarebbe capace con gomme in mescola e pastiglie più performanti! Ottima l'elettronica, con interventi precisi e discreti.
