Nuova MV Agusta F4 RC: livrea Reparto Corse e kit racing da 212 CV

Ma c’è soprattutto il kit racing, sviluppato ovviamente sfruttando esperienza maturata in gara. Di fatto, col kit la F4 presenta le stesse caratteristiche della moto di Camier: la cassa in legno dall’aspetto classico contiene infatti il singolo silenziatore di scarico SC-Project in titanio, la centralina racing, il codino monoposto, il tappo benzina in ergal e i componenti in alluminio da montare negli alloggiamenti degli specchi retrovisori, le paratie sotto codino in fibra di carbonio, il telo coprimoto e il certificato di origine.

La ciclistica mostra l’intramontabile traliccio in tubi di acciaio CrMo saldati TIG, con piastre in lega di alluminio che chiudono posteriormente la struttura e fanno da fulcro al monobraccio, con la possibilità di variarne l’altezza. Sospensioni racing completano un pacchetto di eccellenza: la forcella Öhlins USD tipo NIX 30 con trattamento superficiale TiN dispone della regolazione idraulica separata in compressione (stelo sinistro) e in estensione (stelo destro); è possibile regolare il precarico della molla. L’ammortizzatore Öhlins TTX 36 con serbatoio piggyback mette a disposizione gli stessi parametri di intervento della forcella ed è regolabile tramite comodi registri meccanici ad azionamento manuale. Della dotazione fa parte anche l’ammortizzatore di sterzo Öhlins con regolazione manuale.
L’impianto frenante è composto da una coppia di dischi anteriori di 320 mm di diametro con fascia frenante in acciaio, flangia in alluminio e pompa radiale, nonché da pinze radiali monoblocco Brembo GP a 4 pistoncini (30 mm di diametro). Il disco posteriore in acciaio è di 210 mm di diametro con pinza a 4 pistoncini. 

Proprio dall’impianto frenante partiamo per decrivere le molte dotazioni elettroniche di cui la F4 RC dispone, dato che di serie abbiamo l’ABS Bosch 9 Plus Race Mode con sistema RLM (Rear Wheel Lift-Up Mitigation) per evitare il sollevamento della ruota posteriore in staccata. Serve alla sicurezza ma anche (e soprattutto) alle prestazioni, come del resto gli altri dispositivi gestiti dal MVICS 2.0 (Motor & Vehicle Integrated Control System): sensibilità del comando gas, coppia massima, freno motore, risposta del motore e limitatore di giri. La piattaforma inerziale con sensore d’assetto si avvale di tre giroscopi e altrettanti accelerometri per determinare il preciso funzionamento del controllo di trazione su 8 livelli, disinseribile. Il cambio elettronico EAS 2.0 (Electronically Assisted Shift) fa parte della dotazione di serie e funziona in cambiata e scalata.