Quali sono i vostri piani per lo sport?

“Se MV parteciperà a qualcosa sotto la mia gestione sarà con degli obiettivi. Nel lungo termine siamo interessati alla Moto2 e alla Supersport, che adotterà la cilindrata di 800 e il nostro 3 cilindri è forse il miglior motore di quella categoria. La storia sportiva di MV è particolare: era straordinaria nel motorsport, ma non così forte nel prodotto di serie, poco "logico". Neppure la MotoGP è affrontabile: un’azienda come la nostra non può permettersi di investire 50 milioni a stagione. Oggi è difficile competere con Marchi come Honda o Yamaha. Fatica Ducati che vende 10 volte più moto di noi. Vedremo KTM. Oggi noi dobbiamo realizzare moto stradali migliori, con servizi e relazioni col cliente migliori. Dopo, raggiunta la nostra dimensione da 25.000 moto/anno, decideremo se e come tornare alle competizioni”.

Cos'è previsto per il marchio Cagiva?

“La produzione Cagiva riprenderà l’anno prossimo, al più tardi a inizio 2021, e sarà dedicata alla mobilità urbana elettrica. Ma non faremo scooter, saranno moto. Facili da guidare e sotto i 4 kW, perché al momento nessuno che produca oltre questa soglia riesce a generare utili. Tra 6 o 7 anni, probabilmente, si potrà arrivare al profitto con veicoli equivalenti ai 350”.

Nei prossimi tre anni è vero che volete investire sulla rete?

“Stiamo aprendo numerosi concessionari. Non noi direttamente, ma creiamo le condizioni perché i dealer possano fidarsi di noi, lavorare e investire bene, in un ambiente sicuro. In Francia entro fine anno avremo 22 concessionarie esclusive. La nostra strategia si basa su store monomarca, coperti dal nostro sistema di vendita on line. Si potrà scegliere, acquistare e – più avanti – anche rivendere on line. A noi resta l’onere di consegnarla. Nel 2020 non è accettabile che un cliente debba industriarsi per capire dove vedere, provare e ordinare una MV. Faremo in modo che si possa acquistare una MV via telefono”.

Questo non danneggerà i dealer?

“Nessuno vuole bypassare i concessionari, che saranno pagati. Noi vogliamo aiutare i dealer a vendere. Concessionari e centri assistenza immatricoleranno e consegneranno le moto, oltre a occuparsi della manutenzione. I concessionari, dopo anni di gestione come quella precedente, sono demotivati. In Italia, il nostro maggior mercato, apriremo un grande store a Milano e altri 3 o 4 punti di nostra proprietà. Dobbiamo arrivare a 3.000 moto vendute in patria”.

Un anno fa Castiglioni era diventato presidente (e prima era AD), meno di un anno dopo “scende” a consulente.

“Nulla è cambiato, abbiamo un’ottima relazione, ma per rilanciarci abbiamo deciso che sarò io a rappresentare l’azienda. Questo porta benefici per i fornitori, i clienti e le banche”.

A quale azienda vorrebbe assomigliasse MV tra dieci anni?

“A livello di numeri di produzione potremmo competere con Ducati, di sicuro. Sì, vorrei essere un serio concorrente di Ducati, il Marchio lo merita e sono sicuro che in Italia farebbe piacere a moltissima gente. Senza sforzi MV potrebbe arrivare intorno al 40-50% di Ducati”.

Prima, secondo noi, va risolto il problema affidabilità.

“Lo so. Tutto ciò che è inerente alla qualità e alla soddisfazione del cliente per me è prioritario. Per questo motivo ho richiamato Massimo Bordi, un ingegnere in grado di portare razionalità nel modo in cui facciamo le cose”.

Che moto guida?

“Ne ho un po’… ma la mia preferita è la Turismo Veloce e sto aspettando la nuova Brutale. Prediligo le moto sportive”.