Ducati Panigale 959: on-board a Misano

La Panigalina probabilmente si presta meglio di una “millona” (per capirci: Panigale 1299, Yamaha R1, BMW S 1000 RR e via dicendo) a un esperimento di questo tipo, perché ha un’elettronica evoluta abbinata però a un motore meno brutale nei valori di coppia e potenza. Il piccolo Superquadro non è lento, intendiamoci, ma solo molto ben gestibile. L’erogazione è lineare, la spinta sempre buona, l’allungo incisivo; un gran bel compromesso tra divertimento e facilità di utilizzo. Anche l’equilibrio della ciclistica aiuta ad avere subito un buon feeling. La 959 è rapida a scendere in piega e leggera nei cambi di direzione, gira dove il pilota vuole farla girare, ha una buona stabilità nelle curve veloci (abbastanza da fare il Curvone a quasi 250 km/h indicati…) e soprattutto un gran bell’avantreno, che permette di fare staccate e inserimenti in curva davvero super. Ha anche sospensioni che “sentono” i click, e che permettono così di regolare l’assetto a proprio piacimento. Ovviamente quello di serie non è molto adatto a “spingere”, ma lavorando 5 minuti sui registri la situazione migliora nettamente - in coda i suggerimenti di Ducati. Tra il divertirsi e l’andare forte il limite più grosso sono le gomme stradali, che però si sono comportate molto meglio rispetto a quanto ci saremmo aspettati, tenuto in considerazione anche il caldo che c’era. Rispetto a gomme in mescola, le Diablo Rosso Corsa di primo equipaggiamento hanno meno grip quando si prende in mano il gas a centro curva e danno meno fiducia quando si arriva in curva lanciati come proiettili e ci si chiede: entro coi freni in mano o allargo un po’? In quel caso si allarga un po’. Ma adottando una guida tonda e senza forzature risultano sincere e hanno l’appoggio che serve per fare tempi interessanti (1’49” il nostro best) e per rendere la vita difficile alle sbk-replica che si trovano nelle prove libere…