Sospensioni anteriori alternative, cap. 1: il doppio braccio oscillante

Honda ha mostrato la nuova Gold Wing 1800, la sua ammiraglia da turismo. Una moto che non ha niente a che vedere con le maxi dimensioni delle precedenti versioni: ora risulta più compatta e “umana” negli ingombri. Tutto è cambiato a eccezione del numero dei cilindri, che sono sempre sei. Una delle modifiche più evidenti è la mancanza della tradizionale forcella a favore di una sospensione anteriore a parallelogramma. Su moto pesanti (e la Gold Wing pesa oltre 360 kg) il trasferimento di carico tra gli assi ruota è molto elevato e una sospensione strutturalmente molto rigida e che limita (di solito non azzera, per mantenere un certo tipo di risposta prevedibile dal pilota), l’affondamento dell’avantreno in frenata migliora notevolmente la dinamica della moto stessa. Il nuovo telaio a doppia trave in alluminio pressofuso della Gold Wing 2018 è concepito per ospitare il nuovo compatto motore in un minore spazio, ed è stato spostato ben 40 mm in avanti grazie alla geometria della sospensione anteriore a doppio braccio oscillante con cannotto avanzato.

a posizione di guida per pilota e passeggero è stata avanzata di 36 mm mentre a totale escursione della ruota il pneumatico è più avanti di 24 mm. Un altro vantaggio di questa sospensione è la riduzione dell’attrito di scorrimento e quindi il miglioramento della scorrevolezza in questo modo la fluidità di risposta dell’anteriore risulta migliorata, secondo i tecnici Honda, del 30%. In corrispondenza di tutti gli snodi dell’albero di sterzo sono impiegati resistenti cuscinetti, riducendo così ulteriormente gli attriti. L’input di sterzata, tramite i punti di ancoraggio dei bracci oscillanti, è separato dalla funzione ammortizzante fornita dal monoammortizzatore, rendendo così più agile del 40% (sempre secondo Honda) la manovrabilità del manubrio. Inoltre, la biella di sterzo a croce brevettata collega il manubrio al cannotto avanzato, mentre la posizione del pivot del manubrio, con meno massa intorno a sé (unita alla collocazione dei manubri stessi) offre una sensazione di sterzo naturale al pilota.