Guzzi V7: 50 anni e non sentirli

Della Guzzi V7 III piacciono subito le dimensioni. Nel 1967 la descrivevamo come una “macchina di aspetto imponente”, oggi invece è tra le più piccole della categoria. Snella, bassissima di sella e minuta, si lascia gestire senza impegno sia nelle manovre “da fermo” che in movimento, per la gioia dei corti di gamba, delle ragazze e di chiunque sia spaventato dalla mole di molte moto odierne. E comunque riesce a essere piuttosto accogliente. La posizione di guida è caratteristica - sella arretrata per la disposizione del motore e busto proteso di conseguenza - ma piacevole, con una rassicurante sensazione di controllo e coi comandi disposti in modo naturale. Gli unici che si troveranno a disagio sono i piloti più alti di 180 cm, che dovranno viaggiare con le gambe aperte e un po’ rannicchiate, perché gli svasi del serbatoio non sono lunghi abbastanza e le pedane sono un po’ troppo vicine alla sella. 

Tutti comunque apprezzeranno la disinvoltura con la quale la V7 affronta la strada. Non è leggerissima, anzi è 8 kg più pesante della versione precedente (che era Euro 3). Però è maneggevole e equilibrata, svelta a trovare la traiettoria giusta, sicura nel mantenerla. Nei cambi di direzione si muove come fosse più leggera di quanto non sia in realtà (anche grazie all’albero disposto longitudinalmente. Facile e intuitiva per i piloti alle prime armi o senza velleità sportive, la Stone è anche sincera e precisa per chi non disdegna due pieghe ben fatte. È più divertente di quanto si potrebbe scommettere.

La V7 ha un gusto old-style che scalda il cuore di chi guida, esperto o neofita. Gli innesti del cambio non proprio precisissimi, le vibrazioni in accelerazione e la frenata un po’ spugnosa fanno parte del gioco. In realtà con la V7 ti godi il tuo giro più di quanto faresti con certe naked che al minimo sembrano spente, o peggio, che ricordano uno scooterone. La V7 canta, e quando giochi col gas si muove tra le tue gambe: quando lo fa, ti viene voglia di accarezzare quelle due belle teste che spuntano dal serbatoio…

Rispetto alla V7 II, alcune finiture di livello superiore donano un aspetto più curato. I due collettori erano molto sottili, ora sono più “maschi”; finalmente ci sono pedane degne di questo nome; bello anche il nuovo tappo del serbatoio a vite in alluminio. E poi, cosa non comune tra le moto di questa fascia di prezzo, c’è un bottone sul blocchetto elettrico per scorrere le voci della strumentazione. Che però ha perso il contagiri. Moto Guzzi ha risparmiato (la Stone “III” costa 500 euro meno della “II”) nella finitura degli scarichi, non più cromati, e nella sella, meno ricercata. Ci sono però molti upgrade forse meno visibili ma importanti per la guida: il controllo di trazione ora è su due livelli; la ciclistica è modificata per ottenere una miglior maneggevolezza e non perdere nulla in stabilità (pure la V7 II era già molto valida sotto questi aspetti); ci sembra migliorata la capacità degli ammortizzatori di assorbire le asperità; cala lo sforzo per azionare la leva della frizione (meno bene la modulabilità).

• Cilindrata: 744 cc
• Potenza massima: *45,27 CV
• Accelerazione 0-400 m: *13,904 s
• Velocità massima: *179,1 km/h
• Peso a vuoto: *197,7 kg

*Dati rilevati dal Centro Prove