Da Eicma 2019 a oggi: più di due anni per vederle, ma eccole qui, le nuove Lambretta G350 Special e la X300, due modelli che vanno ad arricchire un'offerta che fino ad oggi contava solo sulla V-Special (presente nelle versioni 50, 125 e 200).
I due scooter nascono stilisticamente da una idea del presidente Lambretta, Walter Scheffrahn, ma si propongono pubblici differenti: la G-Special strizza l’occhio ai nostalgici sfoggiando forme più voluminose e tanti richiami alle Lambretta del passato, dalle pance laterali intercambiabili, la carrozzeria in metallo, il faro esagonale, il parafango anteriore fisso e la griglia alla base del “cravattino; la X, anche mantenendo l’idea del “becco” fisso alla carrozzeria del fisico basso, “lungo” e piatto, guarda con maggiore interesse chi non è legato alla tradizione e ai più giovani, mettendo sul piatto linee moderne, sportiveggianti e soluzioni stilistiche ricercate come il grosso faro posteriore che ne caratterizza il retrotreno.
A livello tecnico, i due scooter hanno in comune l’adozione della forcella con bracci oscillanti (soluzione che riprende quella presente sui modelli storici a singolo elemento) su cui lavorano due ammortizzatori regolabili nel precarico molla (uno per lato), così come sono due e regolabili anche gli ammortizzatori presenti al retrotreno. Se l’idea della sospensione anteriore è la stessa, a variare tra i due modelli è la dimensione delle molle, molto più importante sulla G350 Special.
Differente, invece, è la soluzione utilizzata per il telaio in acciaio: monoscocca per la G, semi-monoscocca con elementi tubolari per la X.
Le due Lambretta sono poi equipaggiate con freni a disco, ABS a due canali, fari con luci a LED, strumentazioni con display digitali (TFT a colori per la G350), sistema di avviamento keyless (per la sola X300).
Da un punto di vista estetico, entrambi gli scooter sfoggiano un look riconoscibile e questo, al netto dei gusti personali, è sempre un valore positivo che permette di discostarsi dalla massa. Avvicinandoci, poi, si nota come il livello delle finiture sia superiore rispetto alle sorelle V-Special, c’è una maggiore cura del dettaglio, gli indicatori di direzione a filo con la carrozzeria non hanno sbavature e non manca il metallo per alcune parti della carrozzeria.
Nonostante questo, qualche neo sparso qua e là non manca, soprattutto per quanto riguarda la X300 con le sue plastiche cromate, i comandi elettrici di vecchia concezione.
La G-Special è il modello di punta di Lambretta e lo mette in mostra con finiture migliori, dando l’idea di essere più solida e meglio attrezzata, nonostante qualche caduta di stile (l’impianto frenante ha un aspetto economico, ad esempio) che fanno storcere il naso soprattutto una volta letto il prezzo di vendita: 7.200 euro (per ora dichiarati indicativi) sono davvero parecchi soldi, specie se si pensa che la diretta concorrente (la Vespa GTS300) costa 700 euro in meno, e compensa la minore cilindrata con una qualità costruttiva elevata. Stesso discorso vale per la X300, che con i suoi 5.900 euro (anch’essi indicativi) si posiziona sì leggermente sotto alla concorrenza ma lo stesso troppo vicino, e senza quella forza intrinseca, quell’immagine solida data dal marchio.
Insomma, le due Lambretta dovranno “lavorare” per guadagnarsi il proprio spazio nel pantheon degli scooter premium e chissà che non riescano a migliorarsi nei prossimi mesi, visto che sia la Lambretta G350 Special sia la Lambretta X300 saranno disponibili da fine 2022.
