COME VA Una volta in sella si gode di una postura molto naturale, grazie all’ottima triangolazione manubrio-sella-pedane e al manubrio alto e largo. La sella, posta a 850 mm dal suolo, è larga e confortevole, mentre, tra le gambe, si avverte l’ingombrante presenza del serbatoio da 20 litri. Per avviare la moto non occorre neppure inserire la chiave nel blocchetto d’accensione: un sensore di prossimità avverte la presenza della chiave entro due metri di distanza e consente l’avviamento tramite un interruttore collocato sul manubrio. I 189 kg a secco della Multistrada, insieme con i 45° di sterzo rendono facili le manovre alle basse andature. Il motore è un vero concentrato di tecnologia: tramite un comodo pulsante a manubrio è possibile selezionare – anche in movimento - quattro differenti impostazioni (Sport, Touring, Urban, Enduro), cui corrispondono altrettanti setting delle sospensioni, potenza massima (dai 150 CV delle modalità Sport e Touring ai 100 CV di Enduro e Urban), coppia massima (fino a 12,1 kgm in modalità Sport) e livelli di intervento del Ducati Traction Control (DTC). Volendo si possono personalizzare i parametri singolarmente, anche in base alla presenza di passeggero e/o bagagli. Potenza e coppia sono ben dosate dal funzionamento del Ride-by-Wire: anche in sesta, a partire dai 3.000 giri, si dispone di una erogazione lineare e vigorosa, che culmina con l’intervento del limitatore a 10.250 giri. La velocità massima (prossima ai 255 km/h) si raggiunge già in quinta marcia. La sesta, pertanto, si può definire una marcia “di riposo”, ideale per contenere i consumi nei lunghi tragitti. Nel misto, la Multistrada sfoggia sia maneggevolezza nei tornanti più stretti (grazie anche all’angolo di sterzo di soli 25° e allo scarico sottomotore che centralizza le masse), sia stabilità nei curvoni in appoggio. Ci sono piaciuti anche il comportamento dell’avantreno, solido e preciso in ogni situazione e il grip garantito dagli pneumatici Pirelli Scorpion Trail di primo equipaggiamento. In frenata, si può contare su un impianto anteriore potente ma poco modulabile, un freno posteriore ben gestibile e discretamente potente e un efficiente ABS (disinseribile). Nelle scalate più decise interviene pure la frizione antisaltellamento. Il cambio è morbido e preciso, ma la leva ci è parsa troppo bassa e distante dalla pedana. Bene invece la frizione che, grazie al sistema di asservimento in coppia, restituisce un ridotto carico sulla leva. Chiudono il quadro un pannello strumenti ricchissimo e ben leggibile, specchietti efficaci e una protezione aerodinamica discreta offerta dal parabrezza regolabile.
