Sospensioni rivoluzionate, col fluido magnetico

Le sospensioni magnetoreologiche sono ben note nel settore automobilistico di altissima gamma: Ferrari e Audi le montano su alcuni loro modelli, Lamborghini le fornisce come accessorio. Sulle moto, da almeno una decina di anni si fa sperimentazione ma non c’erano applicazioni concrete fino a che Mupo non ha messo in produzione Magneto, un sistema semi-attivo che utilizza questa tecnologia e rivoluziona il comportamento di forcella ed ammortizzatore. La ricerca è stata effettuata da docenti dell’università di Salerno che hanno anche costituito una società, la Spring Off che detiene il brevetto della strategia di controllo del sistema di attivazione delle particelle metalliche che sono seminate nel fluido interno alle sospensioni (nella gallery le foto dei dettagli tecnici e maggiori spiegazioni).

Nelle sospensioni tradizionali, una molla sostiene la moto ed è la componente elastica che smorza le forze generate dalle asperità del suolo. Le masse sospese, tutte quelle non direttamente appoggiate a terra, sono sorrette dalle molle delle sospensioni, che però “oscillano” tra il punto di massima a minima compressione sino a che l’energia applicata si disperde naturalmente in calore. Prima o poi questa oscillazione termina, ma l’effetto sarebbe sgradevole e gli pneumatici rimbalzerebbero in modo incontrollato. Entra in scena l’ammortizzatore, che “frena” il movimento della molla, controlla l’oscillazione e garantisce il contatto a terra degli pneumatici. L’ammortizzatore è sostanzialmente un cilindro in cui scorre un pistone che costringe il fluido idraulico a passare attraverso fori e lamelle che si oppongono in modo controllato allo scorrimento. Scegliendo lamelle adatte e calibrando i fori si dosa il passaggio del fluido, quindi il suo attrito, quindi lo smorzamento. Sostituendo le lamelle e allontanando o avvicinando gli spilli conici dai fori di passaggio tramite viti esterne, si regola il “freno idraulico” in compressione, estensione e, nei componenti più evoluti, alle alte e basse velocità di movimento del pistone dell’ammortizzatore. Il limite delle normali sospensioni è di non riuscire ad adeguarsi a ogni condizione del terreno e alle sollecitazioni che arrivano dalla moto.
Sul sito abbiamo due interessanti articoli di Aldo Ballerini in tema di sospensioni: cliccate qui per la prima parte, dove si illustrano i segreti delle molle e dell’assetto; qui la seconda parte, dedicata all’idraulica.