Ecco il prezzo del nuovo Yamaha X-Max 300

Guardando i dati italiani del mercato scooter 2015 e dei primi 9 mesi del 2016, si nota che le migliori performance tra i modelli Yamaha sono appannaggio di due modelli: il TMax e l’X-Max 250. In entrambi i periodi di analisi, i due scooter di Iwata si piazzano rispettivamente al 6° e 9° posto, col “maxi” al top nella categoria “oltre 500 cc” e il fratello al 4° posto nella classe “250-350 cc”, ma al 1° in quella dei 250 cc puri (130.000 esemplari venduti in 11 anni).
Ma il mercato si orienta sempre più verso i 300 e questa cilindrata attualmente manca nel listino Yamaha, con i 250 e dei 400 cc a… girarci attorno. Facile quindi pensare alla volontà di Iwata di presidiare la categoria con un modello declinato in quella cilindrata, uno scooter che racchiuda il meglio dei propri best seller, tra l’altro ampliando e completando la gamma “Max”, che vanta modelli di 125, 250, 400 e 530 cc.

La sportività in uno scooter è qualcosa di un po’ relativo, ecco perché un motore nuovo, come il Blue Core montato sull’X-Max 300 (300 cc a 4 tempi, 4 valvole monoalbero in testa, raffreddamento a liquido), deve garantire prestazioni brillanti ma anche assicurare rispetto per l’ambiente e consumi contenuti. I tecnici Yamaha hanno lavorato particolarmente sulla riduzione delle perdite di potenza, sulla distribuzione e sull’efficienza della combustione col disegno e la fasatura delle valvole ottimizzati e la compatta camera di combustione semisferica con un rapporto di compressione elevato. L'offset dei cilindri, già adottato dai modelli della famiglia MT, permette invece di minimizzare le perdite meccaniche. Per migliorare l'efficienza del raffreddamento è stato adottato un cilindro DiASil, con il raffreddamento del pistone a getto d'olio. Non manca il raffreddamento forzato dell'aria che assicura un funzionamento del motore più costante. Il nuovo motore è omologato Euro 4 ma offre prestazioni superiori rispetto alla versione da 250 cc, grazie anche alla nuova iniezione: a posizione e l'angolazione degli iniettori a 12 ugelli sono state ottimizzate per nebulizzare le particelle atomizzate di carburante verso la parte posteriore della testa. Il nuovo disegno della camera di combustione e del condotto di aspirazione creano invece una turbolenza che permette una combustione rapida ed efficiente che offre più coppia ai bassi e medi regimi. Per assicurare una buona accelerazione, un'eccellente guidabilità e dei consumi ridotti, la mappatura 3D in tempo reale controlla con precisione il volume di carburante e la fasatura delle valvole.

In tema di elettronica finalizzata alla sicurezza, l’X-Max 300 ha il controllo di trazione di serie (TCS). Attraverso appositi sensori, quando viene rilevata una perdita di trazione, il sistema elettronico interviene per una maggiore confidenza sui fondi bagnati o scivolosi e con poca aderenza.