Una caratteristica fondamentale della nuova MT-10 è il limitatore di velocità variabile Yamaha (YVSL), che offre al pilota la possibilità di impostare un limite di velocità massima per adattarsi a diverse situazioni. Precedentemente disponibile come optional, ora il cambio elettronico QSS è montato come equipaggiamento originale sulla MT-10 2022. La nuova generazione della MT-10 è dotata di un display TFT a colori da 4,2" derivato dalla R1. Un interruttore sul manubrio destro consente al pilota di selezionare le informazioni visualizzate, mentre l'interruttore "Mode/Select" sul lato sinistro del manubrio può essere utilizzato per modificare i livelli di intervento dei sistemi elettronici di assistenza al pilota o, se opportuno, per accenderli o spegnerli.
Il nuovo comando ride-by-wire APSG (Accelerator Position Sensor Grip) si intefaccia con la Yamaha Chip Controlled-Throttle (YCC-T) per offrire al pilota della MT-10 un controllo superiore in accelerazione. Questo sistema fornisce il volume d'aria di aspirazione ottimale alla camera di combustione. Il pilota può inoltre regolare le caratteristiche di risposta dell'acceleratore utilizzando l'interruttore PWR (modalità erogazione della potenza). PWR-1 è adatta alla guida in pista e aggressiva, PWR-2 e PWR-3 forniscono una risposta più fluida che permette al pilota di sperimentare la coppia lineare della moto, mentre PWR-4 offre una risposta più morbida più idonea a condizioni di fondo bagnato o scivoloso.
La nuova MT-10 è ora dotata di un'IMU a 6 assi (Inertial Measurement Unit), progettata inizialmente per la R1, che ora si è evoluta in un'unità più piccola e leggera. L'IMU dispone di due sensori che misurano la velocità angolare su 3 assi: rollio e imbardata e accelerazione su tre assi - avanti/indietro, alto/basso e sinistra/destra. Questi dati vengono trasmessi alla centralina ECU, che attiva i sistemi elettronici di assistenza al pilota che offrono livelli senza precedenti di controllo della moto, intervenendo per prevenire il bloccaggio delle ruote, la perdita di trazione o le impennate. I sensori rilevano le velocità relative delle ruote e, se viene rilevata una perdita di trazione della ruota posteriore, l'ECU interrompe temporaneamente la trasmissione per mantenere trazione e stabilità. Utilizzando i dati dell'IMU a 6 assi, questo nuovo sistema di controllo della trazione sensibile alla piega è in grado di regolare il grado di intervento in relazione all'angolo di inclinazione della moto, con un intervento che cresce con l'aumento dell'angolo di piega. Sono disponibili complessivamente cinque livelli di intervento.
Per un maggior controllo in curva e un aumento della fiducia, la MT-10 è dotata del più recente Slide Control System (SCS). Quando i sensori sentono che la ruota posteriore sta per slittare lateralmente, l'ECU interviene e riduce la trasmissione alla ruota posteriore fino a quando è stabile. Il sistema utilizza livelli di intervento preimpostati, ma il pilota può regolarli o disattivare il sistema. Quando i dati dei sensori comunicano all'IMU che è imminente un'impennata, l'ECU riduce la potenza alla ruota posteriore fino a quando la moto non è di nuovo stabile. Come per alcuni degli altri sistemi di assistenza al pilota, i livelli di intervento sono preimpostati, ma il pilota può regolarli o disattivarli. L’EBM controlla il grado di forza frenante del motore in decelerazione e offre al pilota una scelta di due livelli. L'1 offre un livello elevato di frenata del motore, mentre il livello 2 offre una frenata minima, permettendo al pilota di scegliere il livello più adatto alle condizioni di guida più difficili. Le modalità sono preimpostate, ma possono essere regolate dal pilota o disattivate.
Il Brake Control (BC) è progettato per offrire una maggiore controllabilità durante la guida a metà delle curve, modula e controlla in modo indipendente la pressione esercitata sul freno anteriore e posteriore. Il pilota può selezionare una delle due modalità: La modalità BC1 è una modalità ABS attiva standard, mentre BC2 è progettata per funzionare in situazioni di frenata di emergenza al centro delle curve.
Mentre tutti i sistemi elettronici di assistenza al pilota possono essere regolati in modo indipendente, il Yamaha Ride Control (YRC) offre al pilota della MT-10 la possibilità di creare un sistema "all-inclusive", che può cambiare le impostazioni di tutti i sistemi di controllo trazione, SCS, QSS, LIF, EBM e BC contemporaneamente. YRC è disponibile in quattro diverse modalità, pensate per adattarsi a una varietà di condizioni di guida. La modalità A è destinata alla guida sportiva, la modalità B è destinata a un'ampia gamma di condizioni, la modalità C è idonea per l'uso urbano, la modalità D è destinata a condizioni di pioggia o avverse. Le quattro modalità YRC hanno valori preimposti, ma il pilota può scegliere di reimpostare le diverse opzioni in base alle proprie preferenze.