Twin Bonneville: un bicilindrico di successo

Per il carter fuso in conchiglia si è scelta una lega d’alluminio dalle ottime caratteristiche meccaniche: le spinte poderose dei grossi pistoni, quelle dell’albero motore e dei bilanciatori, e quelle, notevolissime, degli alberi del cambio sono supportate dai semiblocchi tagliati su un piano orizzontale. Tali blocchi sono dettagliati da molte nervature, fori di alloggiamento per i cuscinetti degli alberi e sono dotati, già “di stampo”, di passaggi interni per l’olio e per il liquido refrigerante.
Già a questo punto dello smontaggio ci è chiaro che il contenimento degli ingombri non è stata una delle priorità in fase di progetto. Il motore non è molto più voluminoso dei precedenti Bonneville (quello del 2008) ed è una scelta intelligente e appare molto robusto e destinato a una lunghissima vita utile, anche per l'adozione di scelte tecniche come quelle che ora abbiamo sotto agli occhi. Per esempio, la distribuzione con comando a catena long-life (dotata di tenditore meccanico automatico, ispezionabile facilmente rimuovendo un coperchietto esterno), prevede un solo albero a camme che ruotando direttamente sull’alluminio dei supporti (lubrificati con canalizzazioni provenienti dalla pompa principale dell'olio) aziona le valvole tramite robusti bilancieri ampiamente dimensionati.
Le valvole di aspirazione e scarico sono 4 per testata e dotate di molle con spirale a passo variabile. I bicchierini di regolazione posti in cima agli steli nascondono il classico sistema di ritegno con semitoni.