Entrambe sono spinte da un nuovo motore bicilindrico a V di 1.203 cc raffreddato liquido, in grado di erogare una potenza di 120 CV a 8.250 giri/min, con una coppia massima di 115 Nm a 6.000 giri/min. Questo nuovo propulsore utilizza teste dei cilindri ad alto flusso, due corpi farfallati Mikuni ottimizzati, albero motore a bassa inerzia, carter in magnesio e controllo elettronico dell'acceleratore; il rapporto di compressione è di 12,5:1 e, proprio come sulla FTR750, l'airbox è posto direttamente sopra al motore ed è presente la frizione antisaltellamento. Il serbatoio, da 13 litri, è posizionato sotto alla sella, per abbassare il baricentro e donare alla moto una maggior agilità.

L'impianto di scarico è di tipo 2 in 1 in 2 ed è realizzato in acciaio; come optional è disponibile un terminale Akrapovič.

Il telaio è un traliccio in tubi di acciaio ed è abbinato ad un telaietto posteriore in alluminio. Per quanto riguarda le sospensioni, su entrambe le versioni troviamo una forcella a steli rovesciati da 43 mm con 150 mm di escursione; l'unità montata sulla "base" non è regolabile, mentre quella della "S" è completamente regolabile. Le due versioni si differenziano anche per il monoammortizzatore: montato in posizione laterale offre anche in questo caso un'escursione di 150 mm; quello della "base" è regolabile nel precarico e in compressione, quello della S presenta un piggyback in alluminio ed è regolabile anche in estensione.

Su entrambe i cerchi sono da 19" ant. e 18" post. e montano pneumatici semitassellati Dunlop DT3, creati appositamente per questa moto. L'impianto frenante si avvale di due dischi anteriori da 320 mm fissati direttamente sul cerchio e morsi da pinze Brembo monoblocco a 4 pistoncini; al posteriore troviamo invece un disco singolo da 260 mm semi-flottante con pinza Brembo P34 a 2 pistoncini. L'ABS di serie è disinseribile.

Il manubrio, in alluminio, è di tipo flat trak e alloggia al centro la strumentazione. Digitale con display TFT touch screen a colori da 4" sulla S e analogica sulla "base", con sistema di connessione Bluetooth e porta USB. Troviamo poi fari full LED e cruise control. A livello di elettronica sono presenti TC, antimpennata e controllo della stabilità, che lavorano assistiti da una piattaforma inerziale. Tre le mappe motore a disposizione del pilota: Sport, Standard e Rain.

La Casa non ha ancora comunicato quando la moto arriverà sul mercato e nemmeno il suo prezzo

	INDIAN FTR 1200	INDIAN FTR 1200 S
Motore	DOHC, 4 valvole per cilindro	DOHC, 4 valvole per cilindro
Cilindrata	1.203 cc	1.203 cc
Potenza	120 CV a 8.250 giri/min	120 CV a 8.250 giri/min
Coppia	115 Nm a 6.000 giri/min	115 Nm a 6.000 giri/min
Cambio	6 marce	6 marce
Alesaggio x corsa	102 x 73,6 mm	102 x 73,6 mm
Rapporto di compressione	12:5:1	12:5:1
Raffreddamento	A liquido	A liquido
Frizione	Multidisco	Multidisco
Scarico	2-1-2	2-1-2
Capacità serbatoio	13 litri	13 litri
Sospensione anteriore	Forcella telescopica da 43 mm; 150 mm di escursione	Forcella a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile; 150 mm di escursione
Sospensione posteriore	Monoammortizzatore; 150 mm di escursione	Monoammortizzatore completamente regolabile; 150 mm di escursione
Freni anteriori	Doppio disco da 320 mm con pinze a due pistoncini	Doppio disco da 320 mm con pinze a due pistoncini
Freno posteriore	Singolo disco da 265 mm con pinza a un pistoncino	Singolo disco da 265 mm con pinza a un pistoncino
Ruota anteriore – pneumatici di primo equipaggiamento	120/70R19 – Dunlop DT3-R	120/70R19 – Dunlop DT3-R
Ruota posteriore – pneumatici di primo equipaggiamento	150/80R18 – Dunlop DT3-R	150/80R18 – Dunlop DT3-R
Peso a secco	220 kg	221 kg
Lunghezza	2.287 mm	2.287 mm
Altezza sella	840 mm	840 mm
Interasse	1.524 mm	1.524 mm
Inclinazione cannotto di sterzo	26,3°	26,3°
Avancorsa	130 mm	130 mm
Angolo di piega max.	43°	43°
Colore	Thunder Black	Indian Red/Steel Gray; Titanium Metallic/Thunder Black Pearl; Race Replica

Di seguito trovate le foto del nostro test in esclusiva della versione Concept.