Euro 4: regole non solo per le emissioni

La Euro 4 è entrata in vigore già a partire dal 1° gennaio 2016, ma solo parzialmente. Lo scorso anno valeva solo per i modelli di nuova omologazione, mentre l’obbligatorietà dell’Euro 4 per tutti c’è dall’inizio dell’anno in corso (dal 1° gennaio 2017 è entrata in vigore anche la Euro 3 per i 50 cc).
Come tante delle norme e dei regolamenti che provengono dall’Europa, la legislazione antinquinamento Euro 4 appare come il solito provvedimento calato dall’alto, sostenuto dalle multinazionali – conniventi con le amministrazioni locali – per “costringerci” a cambiare moto o scooter per poter circolare. Ma in cosa consiste? E ci sono delle eccezioni?
“L’inquinamento proviene dai riscaldamenti”, “Il problema sono i vecchi diesel” e “Le moto inquinano poco”, sono tutte frasi che anche noi abbiamo utilizzato in determinati contesti. Ma se noi – e con “noi” intendiamo gli europei – non siamo nella situazione ritratta nella foto che vedete a lato (e nella gallery ce ne sono altre, non casualmente tutte asiatiche), è anche perché camion, auto e moto sono state sottoposte via via alle varie normative Euro.

La normativa Euro, tuttavia, non si limita a costringere i costruttori a “tappare” i motori con filtri sempre più occlusivi, ma contiene anche una serie di regole, già in vigore nel mondo dell’auto, favorevoli ai consumatori. Una per tutte l’obbligo per i Costruttori di fornire ai riparatori indipendenti tutte le informazioni necessarie per la manutenzione e le riparazioni. Questi materiali – inoltre – devono essere forniti in modo “non discriminatorio” – cioè non differentemente rispetto ai concessionari e agli autorizzati – e in modo e in una forma che il riparatore indipendente ne possa usufruire con uno "sforzo ragionevole". Questo significa aprire di più alla concorrenza, “costringendo” le concessionarie a migliorare efficienza e servizi, pena la migrazione dei clienti verso i meno costosi riparatori indipendenti. L’accesso all’elettronica di bordo e la strumentazione per la diagnosi deve essere a disposizione di tutti i concessionari, autorizzati e indipendenti contemporaneamente e alle stesse condizioni. Anche le varie versioni di software devono essere concesse anche ai riparatori. Questo non significa gratis, i Costruttori si vedono riconosciuto il diritto a far pagare l’accesso ai propri database in modo “ragionevole e proporzionato”, che significa che deve essere tenuto conto di quanto il riparatore usa queste informazioni. Sono cioè previste tariffe d’accesso giornaliere, mensili e annuali. 

I costruttori possono continuare a immatricolare “i veicoli già prodotti e rimanenti in stock, secondo i requisiti ed i limiti di Fine Serie (non più del 10% dei veicoli immatricolati negli ultimi due anni e comunque non più di 100)”. Le moto da trial, come la Montesa Cota 4RT260 (foto), e da enduro professionale non hanno obbligo di ABS e devono garantire la funzionalità per 5.000 e 11.000 km rispettivamente. Anche le piccole serie possono derogare dall’Euro 4: per i 50 cc sono piccole serie le produzioni fino a 50 esemplari, 75 per i motocicli e 150 per le moto con sidecar.