Comparativa enduro stradali 650

E’ la Kawasaki Versys 650 la vera novità nel settore delle Enduro stradali. Facile, divertente, maneggevole e scattante, costa 7.090 euro. Sfida l’intramontabile Honda Transalp (7.090 euro; 7.430 con ABS) e l’equilibrata Suzuki V-Strom 650 (7.180 euro).

La novità
Kawasaki Versys 650
La Kawasaki Versys 650 irrompe nel segmento delle Enduro stradali con dichiarate ambizioni di supremazia. La base di partenza è quella ER-6 (vedi): un’agile nuda capace di soddisfare giovani e meno giovani, gentil sesso compreso.
Messa vicino alle dirette concorrenti la Versys sembra decisamente di un altro pianeta.
Merito delle forme; del monoammortizzatore laterale; del terminale di scarico nascosto sotto la moto; dei cerchi da 17”, dei dischi freno a margherita; della forcella a steli rovesciati, del gruppo ottico anteriore a forma di grossa “T”: un risultato davvero piacevole, un mix equilibrato tra enduro, motard e nuda a manubrio alto.



Le inossidabili
XL650 V Transalp & V-Strom DL 650
Sfogliando i tabulati delle immatricolazioni del periodo gennaio-novembre di quest’anno, si scopre che l’immortale Honda Transalp (sopra a sinistra) è saldamente al nono posto assoluto nelle vendite con 3.315 esemplari; altrettanto lusinghiero il risultato della Suzuki in quindicesima posizione con 2.587 V-Strom 650 vendute (sopra a destra). Come dire: quando la sostanza prevale sulla forma. E sulla moda visto che la Ducati Multistrada 620 rimane attestata su quote da prodotto di nicchia.

La Suzuki V-Strom, nata di 1.000 cc e poi affiancata dalla 650, non fa dell’estetica il suo punto di forza. Ma è una moto solida, veloce e comoda anche per due sui lunghi tragitti.

C’è poi la vecchia e cara Honda Transalp, sobria ed elegante endurona stradalizzata che non  rinuncia alla ruota anteriore da 21” come le fuoristrada vere.


La V-Strom
Questa Suzuki è un po’ troppo spigolosa e massiccia e non riesce a trasmettere quel feeling immediato che una moto versatile dovrebbe possedere. Ma fortunatamente le apparenze ingannano perché come vedremo, alla V-Strom su strada è obbligatorio togliersi il cappello.
Dimostra una qualità costruttiva di altissimo livello in ogni particolare, dagli accoppiamenti delle plastiche, ai comandi, agli occhielli passacavi, alla verniciatura.

Il motore è un due cilindri a V di 90° con distribuzione bialbero. Il cambio è a sei marce.
Deriva da un brillante modello stradale (la SV650), modificato nel profilo delle camme, volume dell’airbox e silenziatore, sempre con l’intendimento di migliorarne la trattabilità a spese della prestazione di punta.
Superati i bassi regimi sale di giri molto bene, tanto che spunta tempi migliori in accelerazione. Però non spicca in ripresa.
Ha il peso più alto (202,2 kg) nonostante il telaio in alluminio.


Come va
La sella è un po’ infossata e le pedane abbastanza vicine alla sella costringono a un’accentuata flessione delle ginocchia per i piloti di alta statura.
In compenso la comodità è da granturismo. E’ anche molto più maneggevole di quanto lascerebbero intendere peso e dimensioni; il raggio di sterzo è molto ampio, la distribuzione del peso è ottimamente ripartita tra anteriore e posteriore.


Honda Transalp
La Honda Transalp propone il sobrio, ma elegante aspetto da endurona stradalizzata. La ruota anteriore è da 21” come le fuoristrada, cerchi a raggi, paramani, manubrio largo. Ha l'aria rassicurante di una moto apprezzata da 20 anni dal suo debutto. E non è da tutti.
Peccato per il manubrio un po’ misero e i comandi elettrici di gamma economica. Modesti anche gli specchi retrovisori rotondi che impongono frequenti regolazioni.

Il plexiglas del parabrezza è fisso e, come sulla Suzuki, il cavalletto centrale è optional.

Il motore è il due cilindri a V di 52° con distribuzione monoalbero e tre valvole per cilindro. L’alimentazione vede 2 carburatori Keihin da 34 mm. Il propulsore, evoluzione del primo di 583 cc, venne adottato a partire dal 2000 e da allora non ha subìto modifiche di rilievo. E' Euro 2, mentre le concorrenti sono omologate Euro 3.
E' la più alta da terra con i suoi 84,3 cm ma è disponibile a richiesta la sella ribassata di 3 cm. 198,4 kg. il peso rilevato.


Come va
La Transalp è la più alta da terra con i suoi 84,3 cm ma è disponibile a richiesta la sella ribassata di 3 cm.
L’assetto di guida ricorda lontane origini fuoristradistiche con manubrio ampio e pedane più avanzate rispetto alle concorrenti.
Si cimenta nell’off-road sicuramente meglio delle altre due.
Da primato il raggio di sterzo: gira quasi su stessa.

Potenza
L’erogazione della Honda è quasi elettrica, continua e uniforme da 2.000 a 7.250 giri. Poi cala subito. Quasi allineate invece Kawasaki e Suzuki, con un lieve vantaggio della Versys fino almeno ai 5.000 giri. Il passaggio in quel regime è caratterizzato per la V-Strom da un filo di ruvidità nell’erogazione; poi il crescendo è brillante senza perdite di potenza fino a quasi 9.000 giri. Più precoce il calo della 650 di Akashi.


Coppia
La coppia della Versys è più corposa, fino ai 6.500 giri, rispetto alla V-Strom, che invece mantiene più alta la curva dai 7.500 giri in poi, seppur di poco.
La Transalp, dopo un breve picco nella prima fase di erogazione, accusa un vistoso buco intorno ai 4.000 giri per riprendersi a quota 5.500 e poi calare di nuovo. Il deficit prestazionale rispetto a Kawasaki e Suzuki è però evidente.