Yamaha XMax 125

L’ideale per chi ha la patente B. Ha Prestazioni buone e consuma quasi come un motorino. Grande abitabilità, capacita di carico. Il prezzo è allineato ai concorrenti diretti.

L’X-max 125 è la replica di cubatura ridotta del 250.
Yamaha, in pratica, ha voluto offrire agli automobilisti (e ai sedicenni) le stesse qualità del fratello maggiore.
Il prezzo è di categoria superiore: ben 3.971 euro chiavi in mano (allineato peraltro a mezzi simili).
Rispetto ai concorrenti diretti è più abitabile, confortevole e pratico. La capienza del vano sotto sella è di ben 21 litri: ospita due caschi integrali e altro ancora.

La sella stessa è molto ampia per due persone, con il passeggero che può contare su due bei maniglioni e pedane ad altezza più che ragionevole. I cavalletti sono 2, entrambi molto semplici da azionare e ben stabili.
E' rimarchevole la protezione aerodinamica, superiore anche rispetto a veicoli di ben altra categoria.
Sulla carta le sue prestazioni sono migliori di quasi tutti i 125 (moto a marce comprese) prodotti da quando esiste la limitazione a 11 kW-15 CV.
Il suo monocilindrico 4T a 4 valvole e iniezione elettronica (nonostante l’omologazione Euro 3) dichiara 14 CV a 8.750 giri e una coppia massima di 1,15 kgm a 6.500 giri, con una velocità massima nettamente superiore ai concorrenti diretti: ben 112,3 km/h effettivi.

L'X-max 125 è...  maxi pure nel peso. La bilancia del Centro Prove ha rilevato 159,4 kg a vuoto: valore che lo limita negli spunti da fermo. Basti dire che sui 400 metri da fermo, nonostante la buona progressione iniziale (migliorabile, però, magari con una trasmissione più rapida e una frizione che stacchi più in alto) esce dopo 20,97 secondi, mezzo secondo dopo il Gilera Runner che ha un CV in meno ma è anche più leggero di 25 kg.

Ma se il rapporto peso/potenza non è  molto brillante, in compenso i consumi sono ridottissimi, considerando che si viaggia quasi sempre a gas spalancato: in città abbiamo fatto 28 km con un litro che, con una capienza del serbatoio di ben 12,5 litri, fanno un’autonomia di circa 350 km.

Come il 250, anche l’X-max 125 offre una guida molto piacevole e sicura, facendosi forza di un telaio rigido e delle ruote da 15” davanti e da 14” al posteriore.


La posizione di guida giustamente seduta (da moto) dà molta confidenza. E’ maneggevole e stabile insieme. Bello rotondo in ingresso di curva, mediamente sottosterzante da centro curva in poi. Soprattutto, dà una bella sensazione di solidità di appoggio nella percorrenza grazie all’abbondante gommatura (120/70 anteriore, 140/70 posteriore.
Ottima la frenata, non integrale: il disco anteriore da 267 mm e il posteriore da 240 mm, entrambi con pinza a 2 pistoni, agiscono indipendenti l’uno dall’altro e sono potenti e modulabili (soltanto il posteriore blocca sotto azione insistita nella guida a solo).
Le sospensioni hanno un’escursione molto abbondante rispetto al panorama degli scooter tradizionali e sono anche di discreta qualità e taratura, perciò sostengono piuttosto bene il veicolo contribuendo alle positive sensazioni nella guida.

Insomma, l’X-max 125 può piacere a chi cerca uno scooter per muoversi in città, anche in coppia e con un po’ di bagaglio. Il tutto a un prezzo elevato ma allineato alla concorrenza diretta (Aprilia Atlantic e Scarabeo, Piaggio Beverly, Vespa GT, per citarne alcuni).

LA SCHEDA

Motore: a 4 tempi, monocilindrico, alesaggio per corsa 52x58,6 mm, cilindrata 124,66 cc, rapporto di compressione 11,2:1, distribuzione monoalbero a camme in testa, 2 valvole per cilindro, raffreddamento a liquido, potenza max 14 CV (10,3 kW) a 8.750 giri, coppia max 1,15 kgm (11,3 Nm) a 6.500 giri.

Alimentazione: iniezione elettronica AISAN,
Trasmissione: primaria cinghia trapezioidale, finale a ingranaggi elicoidali rapporto 3,385 (44/13);
Cambio: automatico a variatore continuo di rapporto.
Telaio: monotrave inferiore tubolare
Ruote: cerchi in lega leggera, anteriore 3,50x15”, posteriore 3,75x14”
Freni: anteriore a disco da 267 mm con pinza a singolo pistoncino; posteriore a disco da 240 mm con pinza a singolo pistoncino.
Dimensioni (in mm) e peso: lunghezza 2.210, larghezza 790, altezza 1.380, interasse 1.545, altezza sella 785, peso a vuoto 153 kg.
Prestazioni: velocità max n.d.

Dati anagrafici
Costruttore: Yamaha Motor Co. Ltd, 2500 Shangai Iwata, Shi-Shizuoka Ke, Japan. Importatore: Yamaha Motor Italia Spa, via Tinelli 67/69, 20050 Gerno di Lesmo (MI), telefono 039-60961, fax 039-6064379. Gamma colori: nero, grigio, blu. Garanzia: 2 anni + 1 formula YES.
Prezzo: 3.971,00 euro, indicativo chiavi in mano.
Optional e prezzi (euro iva inclusa): parabrezza alto 80; schermo sportivo fumè 87; protezioni mani 87; top case 44 litri colore nero 133; top case in tinta 179; piastra montaggio bauletto 16; portapacchi 93.

L’andamento della curva di potenza è piuttosto tormentato, con un picco finale che indica la predisposizione all’allungo del monocilindrico a 4 valvole. Ottimo il sistema di iniezione, a giudicare dal consumo ridottissimo.