Sospensioni anteriori alternative, cap. 2: LMW

È la prima moto a tre ruote di serie al mondo ed è caratterizzata da due ruote anteriori, ciascuna dotata di una forcella rovesciata, collegate tra loro dal sistema LMW (Leaning Multi Wheel). Yamaha la definisce come una “Sport Touring che coniuga divertimento a stabilità”. L’imponente sospensione anteriore è simile a quella che viene usata sui semplici scooter Tricity 125 e 155, ovvero una struttura a parallelogramma deformabile, ma la sostanziale differenza deriva dal fatto che gli steli delle due forcelle sono interni alle ruote e non posti all’esterno e che entrambe sono infulcrate direttamente sul perno ruota mentre nello scooter gli steli anteriori fungono da guida e quelli posteriori hanno una funzione ammortizzante delle sollecitazioni della strada. Come per l’economico Tricity, il tutto è stato progettato per offrire facilità di guida e stabilità grazie al maggior grip delle due ruote. Le due forcelle rovesciate sono regolabili in compressione ed estensione, per consentire di impostare il proprio setting ideale, mentre la distanza tra di loro, relativamente ridotta, di 410 mm contribuisce a rendere la sterzata istintiva, oltre a ridurre al minimo la larghezza complessiva della moto. Grazie ad un meccanismo di sterzo tipo Ackermann (la ruota esterna alla curva ha un minore angolo di sterzo rispetto all’interna, banalmente quello che succede su un kart), accoppiato ad un sistema di sospensioni Cantilever montato all’esterno delle ruote, l’angolo di piega massimo è dichiarato in 45°. Ci chiediamo come Yamaha abbia eliminato o ridotto al minimo quella sensazione di peso e di inerzia che si avverte generalmente sui "tre ruote" quando si cambia l’inclinazione del veicolo. Yamaha dichiara che, in confronto alla naked MT-09 da cui deriva per motore e telaio, il pilota siede sulla Niken in posizione più centrale di circa 50 mm, per una distribuzione dei pesi perfettamente bilanciata (50-50%) tra avantreno e retrotreno.