Prova: Suzuki Bandit 1250 S Traveller

CARATTERISTICHE Abbiamo provato la Suzuki Bandit 1250 nella sua versione semicarenata S, con l’allestimento Traveller: cupolino ad aletta variabile, bauletto da 47 litri, borse laterali rigide da 35 litri. Ha un grande punto a favore: il prezzo molto interessante di 9.750 euro, che la pone ben al di sotto, in termini di impegno economico, alle più dirette rivali sia giapponesi che europee, Moto Guzzi Breva 1100 compresa. La cura costruttiva è di buon livello, sebbene qualche scricchiolio arrivi dalle plastiche del cupolino su asfalto dissestato.

MOTORE La versione Traveller ha lo stesso motore della Bandit S: il quattro cilindri ad iniezione raffreddato a liquido del 2007. In quell’anno la cilindrata fu aumentata di quasi 100 cc raggiungendo la cubatura di 1.250. Inoltre il propulsore fu equipaggiato con l’iniezione elettronica ed il raffreddamento a liquido, che gli diedero una maggiore prontezza all’acceleratore, una combustione più efficiente e maggiore coppia. Caratteristiche rimaste ancora oggi invariate. Con oltre 240 kg di peso in ordine di marcia, la Bandit 1250 S lascia spazio a qualche dubbio, a maggior ragione se è completa di valigie e baule posteriore. Ma, come spesso succede parlando di moto, l’apparenza inganna.

COME VA Piace da subito la posizione in sella: si mettono i piedi a terra, anche se il serbatoio è largo fra le gambe, grazie ad un altezza della sella (regolabile) adeguata. Le pedane sono rialzate. Forse andrebbero avanzate leggermente. Il manubrio è nella posizione corretta, rialzato e piegato per offrire l’appiglio più naturale alle braccia. Le valigie comportano qualche difficoltà di manovra, in città e nelle strade più strette. Appena in movimento, però, la grossa Bandit non dimostra né peso né cubatura esuberanti: difficile trovare una moto di simile stazza così amichevole e facile fin dai primi metri di marcia. Il motore ha un’erogazione lineare, che garantisce sempre una buona spinta. La maneggevolezza è davvero grande: ottima la leva fornita dal manubrio, l’avantreno leggero e il motore facile in ogni situazione rendono l’equilibrio dinamico da riferimento. Il comfort è fra i migliori: le sospensioni assorbono con facilità le asperità del terreno. Solo qualche difficoltà per la forcella nei curvoni veloci. I due dischi anteriori si dimostrano efficaci, modulabili, resistenti alla fatica e con uno sforzo contenuto alla leva; decisamente più “legnoso” il disco posteriore che richiede un certo vigore.

La prova completa su Motociclismo di settembre.