Prova: Kawasaki Ninja 250R

CARATTERISITCHE La Ninja 250R è la entry-level della Kawasaki. Facile da guidare e poco impegnativa anche dal punto di vista economico, la si può avere con 4.550 euro. Ha una linea che richiama le sorelle maggiori della famiglia Ninja, la ZX-6R e la ZX-10R. Piace molto l'anteriore: il cupolino è filante e aggressivo, il faro ricorda la Z750 del 2004 e anche gli specchietti contribuiscono ad incattivire l’estetica. Peccato solo per la ruotina posteriore da 130/70, davvero poco muscolosa, e per il telaio ed il forcellone in acciaio, per niente sportiveggianti. Si rivolge ai diciottenni (per la potenza sotto la soglia dei 34 CV) e al pubblico femminile (per il piano di seduta a soli 780 mm da terra).

IN CITTÀ La Ninja 250R tra le auto incolonnate si muove con facilità: è silenziosa ed è agile. La sella consente di poggiare saldamente i piedi anche a chi si aggira sul metro e sessanta, agevolando le manovre a bassissima velocità. S’aggiunga la frizione morbida, il ridotto raggio di sterzo e il peso abbastanza contenuto ed ecco che la Ninja 250R svela quasi tutta la sua indole cittadina. Nei brevi spostamenti trotterella leggero, senza strappi e particolari vibrazioni percorrendo fino a 24 km con un litro di benzina. Sino ai 6.500-7.000 giri la potenza e la coppia a disposizione sono ridotte, ma bastano per divincolarsi la mattina tra un’auto e l’altra. Nelle partenze al semaforo, però, bisogna dare gas con decisione per rimanere al passo di uno scooter di pari cilindrata.

SULLE STRADE EXTRAURBANE Superati i 7.500 giri sale con più brio e la spinta sa far divertire anche chi è abituato a ben altra cavalleria. La zona rossa è posta a 12.000 giri ma fino a 13.500 il motore sale ancora. Nelle curve veloci le quote ciclistiche garantiscono buona stabilità e occorre forzare davvero, perché si inneschino degli ondeggiamenti. Benché non da sportiva vera, telaio e sospensioni si comportano a dovere. La forcella e il monoammortizzatore, entrambi privi di regolazioni idrauliche, lavorano bene. In frenata l’anteriore non affonda eccessivamente e una volta rilasciati i freni non rimbalza indietro; il posteriore non si siede mai e contribuisce a mantenere l’equilibrio generale. Le prime sconnessioni prese a moto inclinata però innescano qualche serpeggiamento e piccole perdite d’aderenza. A centro curva l’appoggio sulle ruote e la luce a terra consentono pieghe di tutto rispetto e la cavalleria a disposizione non basta a mettere in crisi il pneumatico posteriore in uscita. In ingresso però si fatica un po’ a sentire l’anteriore e questo limita la fiducia del pilota. Monta un disco anteriore da 290 mm a margherita in stile racing, che, però, è abbinato ad una pinza tradizionale a due pistoncini. La frenata è decisa, ma mai brusca, ed il comando alla leva sempre modulabile. Nella guida sul misto lento dunque la Ninja 250R diverte senza stancare: basta avere l’accortezza di usare molto il cambio - preciso e morbido - per tenerla su di giri come una 2T. Attenzione però le prime volte che curvate perché questa duemmezzo chiude la traiettoria in modo deciso.

IN AUTOSTRADA Accanto ad una buona protezione aerodinamica e ad una dignitosa velocità di crociera dobbiamo segnalare una scarsa abitabilità delle gambe e delle fastidiose vibrazioni sopra i 7.000 giri. Invece, quando ci si ferma ai rifornimenti torna il sorriso: si può viaggiare a 130 km/h con un consumo di circa un litro di benzina ogni 27 km.