Comparativa H-D V-Rod vs Guzzi Griso

La Moto Guzzi Griso 1100 è una naked atipica, originale e bella da guidare.
L'Harley Davidson V Rod 1130 non rinuncia a design e prestazioni ma è più pesante.
I prezzi: 11.990 euro per l'italiana; 17 mila per l'esclusiva e raffinata americana.

Moto Guzzi, classica e moderna
La scuola italiana è ben radicata nel carattere della Griso, una moto che non scinde l’estetica dalla funzionalità. Qui il design è al servizio del bello, ma sa piegarsi ai voleri dell’ergonomia e la ciclistica nasce per rendere la moto bella da guidare, senza fronzoli o stranezze fini a sé stesse. E' come se fosse la "moto della porta accanto": semplice e maliziosa al tempo stesso.

Griso sei unica
La ciclistica della Griso, di impronta sportiva, crea un piacevole contrasto con l’immagine roadster della moto: la forcella rovesciata da 43 mm è completamente regolabile, al pari del monoammortizzatore posteriore che sfrutta dei leveraggi che rendono progressivo l’intervento delle sospensione.
La trasmissione finale a cardano CA.R.C. (Cardano Reattivo Compatto), inglobata in un bel forcellone monobraccio in lega leggera, è costituita da un albero di trasmissione con doppio giunto cardanico e parastrappi torsionale.

I suoi numeri
1.063 cc - Potenza massima: 77,02 CV* - Accelerazione 0-400 metri: 12",370* - Velocità massima: 212,4 km/h* - Peso a vuoto: 232.60 kg * - Prezzo chiavi in mano: 11.990 euro.
(*dati rilevati strumentalmente).

Un'Harley che va forte
La svolta epocale è arrivata con la V-Rod, ma questa Street, pur senza aggiungere nulla sul piano del design, porta con sé un segnale ancora più forte: le Harley, dopo oltre 100 anni di passeggiate, sono anche capaci di piegare e belle da guidare anche spingendo sull’acceleratore e pinzando con forza sui freni.


Street Rod, per pieghe senza pietà
L’Harley-Davidson Street Rod lascia di stucco per la cura nei particolari e per i componenti studiati ad hoc. Quasi si stenta a credere possa essere prodotta in grande serie.
Tra i tanti esempi d’alta scuola, le leve freno e frizione; le pedane del pilota e il forcellone in alluminio “avvolto” dalla trasmissione a cinghia.
Rispetto alla V-Rod le modifiche sono di notevole entità.
La sella è stata alzata a 805 mm (800 per la Griso), le pedane sono state spostate all’indietro e le quote della ciclistica variate alla ricerca di una miglior guidabilità. Per poter raggiungere elevati angoli di piega (vengono dichiarati addirittura 40°), il complesso di scarico passa sul lato destro e prevede due silenziatori sovrapposti Straight Shot.

I suoi numeri
1.130 cc - Potenza massima: 105,30 CV* - Accelerazione 0-400 metri: 12",461* - Velocità massima: 225,30 km/h* - Peso a vuoto: 277.20 kg * - Prezzo chiavi in mano: 17.000 euro. (*dati rilevati strumentalmente).

I prezzi
Il prezzo della Griso è allineato a quello delle maxi-naked, ma questo è solo indicativo, perché in realtà di concorrenti dirette sul mercato non ce ne sono. Con gli 11.990 euro della Griso potete prendervi moto certamente più sportive, oppure aggiungerne altri 5.000 e prendervi la roadster di Milwaukee, davvero più elitaria. Ma siete così sicuri che il “bassotto di Mandello” non sia capace di mettere tutti d’accordo?

Sorprendentemente agile la Griso. Tanta potenza e belle pieghe per la Harley. Però il peso non l'avvantaggia sui tratti misti.

Così bassa e lunga, nessuno avrebbe scommesso sulle doti di maneggevolezza della Griso. Invece la distribuzione dei pesi, le azzeccatissime quote della ciclistica e la notevole leva offerta dal largo manubrio le donano una maneggevolezza incredibile per una maxi-roadster da oltre 2 quintali di stazza. Anche a bassissima velocità.
Insomma, i 232,6 kg che gravano sul piatto della bilancia sembrano sparire come d’incanto.

La Street Rod invece deve cedere il passo perché, nonostante le notevoli possibilità di piega, ha un’inerzia direzionale nettamente superiore a qualunque velocità. Dà il meglio di sé nei tratti misti da terza marcia, dove si possono raccordare le traiettorie in modo rotondo, tenendo un ritmo elevato con poco sforzo psicologico e fisico, ma se la strada diventa tortuosa, allora bisogna lavorare di manubrio, perché il peso si fa sentire.

Solo negli allunghi il poderoso Revolution americano fa il bello e il cattivo tempo, rispetto al più tradizionale V2 di Mandello.
Ottima per entrambe la frenata, potente e modulabile.
In autostrada non si può correre troppo, perché l’aria stanca presto il pilota. L'Harley, però, complice un tasso di vibrazioni praticamente nullo (la Griso soffre al manubrio e al serbatoio oltre i 5.000 giri), se la cava meglio.

Sul veloce ci sono piaciute entrambe perché mostrano un’ottima stabilità.
Quello che ci pare invece migliorabile nell’italiana è il cambio, preciso negli innesti ma afflitto da una corsa del pedale del cambio ancora un po’ lunga, e il cardano che negli apri-chiudi di gas risponde con un eccessivo gioco.

LA SCHEDA
Motore a 4 tempi, bicilindrico a V di 60°, alesaggio per corsa 100x72 mm, cilindrata 1.130 cc, rapporto di compressione 11,3:1, distribuzione a doppio albero a camme in testa con comando a catena laterale, 4 valvole per cilindro, lubrificazione a carter umido con pompa trocoidale, raffreddamento a liquido, potenza max 120 CV (88,23 kW) a 8.500 giri, coppia max 11 kgm (108 Nm) a 7.000 giri. Alimentazione: ad iniezione elettronica Magneti Marelli, diametro dei corpi farfallati 53 mm; capacità serbatoio carburante 18,9 litri compresa la riserva. Accensione: elettronica digitale. Avviamento: elettrico. Impianto elettrico: batteria 12V-12Ah. Trasmissione: primaria a ingranaggi a denti dritti, rapporto 1,828; finale a cinghia, rapporto 2,400. Cambio: a 5 marce, valore rapporti: 2,500 in prima, 1,680 in seconda, 1,344 in terza, 1,161 in quarta, 1,040 in quinta.  Frizione: a dischi multipli in bagno d’olio con comando laterale. Telaio: doppia culla scomponibile in acciaio; inclinazione di 2° delle piastre di sterzo, totale inclinazione cannotto di sterzo 32°, avancorsa 110 mm. Sospensioni: anteriore forcella rovesciata con steli da 43 mm, escursione ruota nd; posteriore forcellone oscillante con doppio ammortizzatore idraulico regolabile nel precarico della molla, escursione ruota nd. Ruote: cerchi in alluminio a 10 razze sfalsate, anteriore 3,00x19”, posteriore 5,50x18”; pneumatici tubeless, anteriore 120/70-19, posteriore 180/55-18. Freni: anteriore a doppio disco flottante da 300 mm con pinze Brembo a quattro pistoncini; posteriore a disco da 300 mm con pinza a quattro pistoncini. Dimensioni (in mm) e peso: lunghezza 2.245, larghezza nd, interasse 1.770, altezza sella 762, peso a vuoto 280 kg. Prestazioni: velocità max nd.
Manutenzione
Tagliando: programmato ogni 8.000 km. Lubrificazione: olio raccomandato Harley Davidson Syn 3 20W50. Distribuzione: gioco valvole a freddo: aspirazione 0,195-0,245 mm; scarico 0,295-0,345 mm. Trasmissione: sostituzione cinghia nd. Pneumatici: pressione di gonfiaggio, ant 2,48 bar, post 2,62bar (in coppia post 2,76).
Dati anagrafici
Costruttore: Harley-Davidson Motor Co, 3700 west Juneau Avenue, Milwaukee, USA. Importatore: Harley Davidson Italia, viale delle industrie 10/17, 20020 Arese (MI), tel 02-9345441, fax 02-93581922. Gamma colori: nero, giallo, orange, blu. Inizio vendite: marzo 2005. Garanzia: 2 anni formula chilometraggio illimitato. Prezzo: 17.000 euro, chiavi in mano.

LA SCHEDA
Motore a 4 tempi, bicilindrico a V di 90°, alesaggio per corsa 92x80 mm, cilindrata 1.064 cc, rapporto di compressione 9,8:1, distribuzione ad aste in lega leggera e bilancieri, 2 valvole per cilindro, lubrificazione a carter umido con pompa trocoidale, raffreddamento ad aria, potenza max 88,1 CV (64,8 kW) a 7.600 giri, coppia max 9,07 kgm (89 Nm) a 6.400 giri. Alimentazione: iniezione elttronica Weber-Marelli con stepper motor, diametro dei corpi farfallati nd mm; capacità serbatoio carburante 20,6  litri compresa la riserva. Accensione: elettronica digitale a scarica induttiva con doppia candela. Impianto elettrico: batteria 12V-18Ah. Trasmissione: primaria a ingranaggi a denti elicoidali, rapporto 1,458 (24/35); finale a Cardano Reattivo Compatto CA.R.C. Cambio: a 6 marce, valore rapporti: 2,235 in prima, 1,700 in seconda, 1,348 in terza, 1,115 in quarta, 0,968 in quinta, 0,862 in sesta.  Telaio: tubolare in acciaio ad alto limite di snervamento a doppia culla; inclinazione cannotto di sterzo 26°, avancorsa 108 mm. Sospensioni: anteriore forcella rovesciata con steli da 43 mm completamente regolabile, escursione ruota 120 mm; posteriore monobraccio con leveraggio progressivo, monoammortizzatore con serbatoio gas separato completamente regolabile, escursione ruota 110 mm. Ruote: cerchi in lega di alluminio a tre razze cave fuse in conchiglia, anteriore 3,50x17”, posteriore 5,50x17”; pneumatici tubeless, anteriore 120/70-17, posteriore 180/55-17. Freni: anteriore a doppio disco flottante da 320 mm con pinza a 4 pistoncini contrapposti; posteriore a disco da 282 mm con pinza flottante a doppio pistoncino. Dimensioni (in mm) e peso: lunghezza 2.260, larghezza 880, altezza 1.070, interasse 1.554, altezza sella 800, peso a vuoto 227 kg. Prestazioni: velocità max nd.
Manutenzione
Tagliando: programmato ogni 10.000 km. Lubrificazione: olio multigrado raccomandato SAE 5W40; sostituzione ogni 10.000 km. Pneumatici: pressione di gonfiaggio, ant 2,3 bar, post 2,7 bar.
Dati anagrafici
Costruttore: Moto Guzzi, via E.V. Parodi, 23826 Mandello del Lario (LC), Italia. Tel 0341-709111, fax 0341-709267.  Gamma colori: rosso, giallo, azzurro, nero. Inizio vendite: novembre 2005. Garanzia: 2 anni formula chilometraggio illimitato. Prezzo: 11.990 euro, chiavi in mano.

Nel confronto delle curve è evidente l’estrema linearità di erogazione di entrambi i motori. Il Revolution della Harley-Davidson esprime maggiore coppia e potenza a tutti i regimi e vanta anche un maggiore allungo: la Griso raggiunge il picco di potenza a 7.750 giri, la Street Rod arriva a 8.500.