Comparativa Adiva vs MP3

CONCORRENTI L’MP3 è in circolazione da oltre un anno, mentre l’Adiva è l’ultima incarnazione di un progetto – partito in Benelli sotto la gestione Merloni – che presente nei listini ormai da parecchi anni, ma aggiornato in una versione su meccanica Piaggio, decisamente più a punto e sviluppata da una società indipendente con sede a Benevento. Rispetto al precursore made in Pesaro, l’Adiva AD 125 è un’altra cosa.

COMFORT Cresciuto nelle dimensioni – soprattutto passo e lunghezza – e nelle dotazioni, dal punto di vista statico è in assoluto il più automobilistico degli scooter: parabrezza con tergicristallo, tettuccio apribile, predisposizione per autoradio, bocchette per il riscaldamento e una capacità di carico veramente di un altro pianeta per numero, dimensione e regolarità dei vani: basti dire che il sottosella contiene un casco jet, altri due integrali entrano nel baule posteriore e rimane ancora spazio! Il voluminoso baule posteriore offre un discreto spazio libero anche dopo che si è ripiegato il tettuccio al suo interno, operazione piuttosto semplice ma che richiede di forzare lungo il bordo del baule. Anche l’MP3 si difende bene quanto a capacità di carico grazie al lungo vano sottosella, accessibile sia dalla sella che dal portello posteriore, e in grado di ospitare oggetti lunghi come un tubo da disegno o un ombrello. Nonostante i visibili sforzi profusi a livello progettuale, però, la qualità degli assemblaggi e delle finiture sull’Adiva non è altrettanto buona. L’MP3, pur mantenendo un chiaro family feeling Piaggio, si discosta dai canoni classici nell’esteso frontale e nelle finiture in alluminio lucido del manubrio. Buona la qualità delle plastiche, anche qui con accoppiamenti non sempre all’altezza; e buona l’ergonomia di bordo, con una posizione eretta che non risulta affaticante nemmeno dopo lunghi tratti. Il passeggero è ben accolto dall’ampia sella.

IN MOVIMENTO Lo scooter campano, che punta sulla copertura integrale ha un baricentro inevitabilmente alto, che rende meno intuitiva la guida generando una minor stabilità e una discesa in piega più brusca. Il fenomeno è mitigato dalla leggerezza della copertura. L’Adiva adotta anche una seduta molto bassa, sulle prime un po’ innaturale. Si apprezzano la buona visibilità e l’assenza di distorsioni ottiche da parte del parabrezza. Al salire della velocità prevalgono invece le sensazioni legate al baricentro alto. La combinazione del baricentro e dell’elevata sezione frontale determina una minor agilità nei cambi di direzione e negli slalom cittadini, ma al semaforo l’Adiva non resta indietro e svincola nel traffico come il tre ruote Piaggio. Lo spunto da fermo è anzi migliore rispetto all’Mp3. Le vibrazioni non sono molte, ma si concentrano a livello della pedana dove risultano ben avvertibili. Efficace la frenata combinata, che richiede di tirare a fondo la leva. Il tre ruote è intuitivo, e in movimento il peso scompare al punto che bisogna fare attenzione a ricordarsene nelle manovre a bassa velocità. Ottimo il feeling in curva, dove tutto è appena più lento e progressivo. La geometria dell’avantreno comporta da un lato una minor agilità alle basse velocità, dall’altro una compensazione dell’effetto autoraddrizzante, perché la riduzione di effetto giroscopico che fa rialzare il veicolo è in parte bilanciata dallo spontaneo sovrasterzo in frenata, che fa aumentare la piega. L’MP3 è anche ben frenato dai suoi tre dischi, con una efficacia inavvicinabile su pavé e bagnato. Questo 125 non sembra nemmeno troppo pigro, e il piccolo motore Leader non fa sentire troppo la mancanza di coppia rispetto al Quasar 250. Tuttavia 216 kg sono tanti: lo scatto è inferiore a quello dell’Adiva. Ma la progressione è molto fluida, e l’MP3 permette di guidare in modo più sportivo dell’Adiva.