Una Monster? Un'altra! Sempre uguale? Ma alla Ducati non progrediscono mai? No, e fanno bene, benissimo. Anzi, questa vecchia motocicletta, che ora compie 21 anni (qui le foto di tutte le Monster), vorrebbero averla tutti in catalogo. Poi non è assolutamente quella del 1993, infatti è così evoluta che pare abbia tradito le sue origini. Ma godetevi la mega gallery della 1200 e il nuovo video ufficiale, poi riprendiamo il discorso.
IN AZIONE A TENERIFE
La Ducati Monster è nata con il telaio fatto da quattro tubi di ferro, un motore semplicissimo e poi giusto quelle quattro cose che servono per farla funzionare: la sella, il serbatoio, i parafanghi e i fanali. Oggi il telaio è diventato un telaietto, poi ci sono il motore portante della (vecchia) superbike, i freni Brembo Monoblocco, e una dotazione elettronica da maxi. Le Monster oggi sono due, la 1200 e la 1200 S, che differisce per il motore (+10 CV), le sospensioni (Öhlins), i freni e alcuni altri dettagli. Ma la sostanza c'è su tutte due, entrambe equipaggiate con il DSP (Ducati Safety Pack), che comprende i Riding Mode Ducati, l'ABS (3 mappe) e il DTC (8 mappe).
C'ERA UNA VOLTA IL CRUSCOTTO
Al posto del cruscotto ora c'è un computer, e siccome i riding mode variano il carattere del motore e i livelli di intervento dell'ABS e del DTC, la Monster viene fuori come vuoi tu:
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Cattiva (Riding Mode Sport), motore a piena potenza, risposta diretta al gas, DTC intervento ridotto, ABS aggressivo e senza antisollevamento del posteriore;
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Media (Touring), sempre motore a piena potenza ma con una risposta più progressiva al gas, un maggior intervento del DTC e l'ABS aggressivo ma con l'antisollevamento del posteriore;
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Buona (Urban), la potenza scende a quella del 2013 (100 CV), poi ci sono la risposta progressiva al gas, l'intervento ancora più consistente del sistema DTC e l'ABS al massimo dell'intervento.
ADDIO ARIA E DUE VALVOLE
Il Testastretta 11° DS deriva da quello della 1198 (ricordiamo eroga 170 CV), e si abbandona così la classica configurazione a due valvole con raffreddamento ad aria (per ora resta nelle piccole 696, 796). Il motore della superbike, ammorbidito dall'elettronica e dall'hardware, è installato in due versioni, da 135 CV sulla 1200 e da 145 CV sulla 1200 S. Oltre alla classica distribuzione desmodromica, ora a quattro valvole, ha il raffreddamento a liquido servito da un radiatore incurvato, la doppia accensione, un sistema di aria secondaria, nuovi condotti di scarico (due catalizzatori, due sonde lambda, valvola parzializzatrice) e la frizione a bagno d'olio con l'antisaltellamento. Dettaglio importante: la registrazione delle valvole è prevista ogni 30.000 km.
CICLISTICA IN STILE PANIGALE
Il Testastretta dicevamo è portante, ed è imbullonato nel traliccio d'acciaio che è ridotto a una piccola struttura che regge il cannotto. Cambiano le quote ciclistiche (+ 60 mm di interasse, cannotto e avancorsa leggermente più prudenti), le sospensioni e le ruote. Sulla 1200 ci sono una forcella Kayaba da 43 mm un monoammortizzatore Sachs, cerchi in lega a 10 razze; sulla 1200 S è tutto Öhlins (forcella da 48 mm) e i cerchi sono a tre razze a Y lavorati alla macchina. Le coperture sono le Pirelli Diablo Rosso II 120/70 e 190/55 in doppia mescola. Anche l'impianto frenante Brembo cambia a seconda del modello, sulla 1200 ci sono le pinze radiali M4-32 Monoblocco a 4 pistoncini e i dischi da 320 mm; sulla 1200 S le pinze M50 Monoblocco e dischi da 330 mm.
STIL NUOVO
La linea è sempre lei, inconfondibile, ma della vecchia Monster non resta proprio nulla. Eppure, nonostante non possa certo piacere a tutti, la palma di “Moto più bella del salone” a Eicma 2013 è andata proprio a lei e Andrea Ferraresi, direttore del Centro Stile Ducati, che ci ha già spiegato perché (cliccate qui). Il serbatoio è più capiente (17,5 litri, prima 13,5), il gruppo ottico compatto ha le luci di posizione a LED, la sella è regolabile e meglio imbottita, il manubrio è più alto e vicino di 40 mm. Il coprisella monoposto è compreso nella dotazione standard. Una Diavel occhieggia dagli scarichi e dal portatarga basso. Un ulteriore importante dettaglio è rappresentato dal cruscotto, che adatta la configurazione e la grafica dello schermo al Riding Mode, funzione permessa dalla raffinata tecnologia TFT.
PREZZI E COLORI
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Monster 1200 (livrea rosso Ducati con telaio rosso e cerchi neri): 13.490 euro c.i.m.
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Monster 1200 S (rosso con telaio rosso e cerchi nero lucido; bianco con telaio bronzo e cerchi nero lucido): 15.900 euro c.i.m.
ACCESSORI
Per la nuova maxi nuda bolognese è prevista la solita gran lista di optional. Cliccate qui per vederli nella gallery dedicata, dove ogni foto è accompagnata dalla descrizione. Di seguito una selezione degli accessori che, come sempre, sono indirizzati all’estetica, alla funzionalità e alle prestazioni.
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Impianto di scarico completo racing con silenziatori in fibra di carbonio
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Kit di silenziatori racing in fibra di carbonio
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Coppia di silenziatori in carbonio omologati
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Parafango posteriore per forcellone monobraccio
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Cover sella passeggero in carbonio
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Cover blocco chiavi in fibra di carbonio
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Parafango anteriore in fibra di carbonio
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Paracalore in carbonio per collettori di serie e racing
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Cartelle cinghia in carbonio
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Protezione catena in fibra di carbonio
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Parabrezza fumé
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Set di tappi telaio in alluminio dal pieno
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Serbatoi liquido freno e frizione in alluminio dal pieno
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Ammortizzatore di sterzo Öhlins regolabile
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Borsa da serbatoio magnetica
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Borsa per sella passeggero
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Coppia di specchi retrovisori in alluminio dal pieno
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Borsa pocket serbatoio
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Kit leve snodate racing
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Set di borse laterali semirigide
ABBIGLIAMENTO
A fianco della proposta di accessori e optional, non può mancare la collezione di capi di abbigliamento pensata espressamente per questa moto. Anche in questo caso, qui pubblichiamo la lista, nella gallery dedicata ci sono le foto e le descrizioni.
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Giubbino in pelle Company 14
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Giubbino in pelle 80s
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Pantaloni in pelle
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Logo 14 casco integrale
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Stivaletti tecnici Company 13
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Giubbino in pelle Urban 14
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Shield 14 casco intergrale
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Guanto in pelle Diavel 14
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Stivaletti tecnici Urban 14
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Giubbino in pelle Ducati Corse 14
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Casco Integrale Ducati Corse SBK 12
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Guanto in pelle Performance 14
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Pantaloni in pelle Speed
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Stivali Sportour Ducati 13
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Giubbino in tessuto Company 14
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Casco Integrale Stripes 12
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Jeans tecnici Company 13
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Giubbino in pelle Hi-Tech 13
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Giubbino in pelle Dark Armour
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Bomber Logo 14
FOTO, VIDEO, INTERVISTE
Ed ora, in attesa della prova su strada che faremo a Tenerife, guardate i nuovi video ufficiali (qui il primo, rilasciato in occasione di Eicma). I filmati mostrano la nuova Ducati spiegata da Giulio Malagoli (qui la conferenza stampa virtuale coi lettori di Motociclismo) e Paolo Quattrino, rispettivamente project manager e product manager.
Di seguito la scheda tecnica.
PARLA IL PROJECT MANAGER
PARLA IL PRODUCT MANAGER
MONSTER 1200: SCHEDA TECNICA
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MONSTER 1200
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MONSTER 1200 S
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MOTORE
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Tipo
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Bicilindrico a L, distr. Desmo 8 V, Dual Spark, raffr. a liquido
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Bicilindrico a L, distr. Desmo 8 V, Dual Spark, raffr. a liquido
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Cilindrata
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1198,4 cc
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1198,4 cc
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Alesaggio x Corsa
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106 x 67,9 mm
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106 x 67,9 mm
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Rapp. di compr.
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12,5:1
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12,5:1
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Potenza
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135 CV (99,3 kW)/8.750 giri
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145 CV (106,6kW)/8.750 giri
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Coppia
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118 Nm (12,0 kgm)/7.250 giri
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124,5 Nm (12,7 kgm)/7.250 giri
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Alimentazione
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Iniezione. Corpi farfallati Mikuni da 53 mm con ride-by-wire.
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Iniezione. Corpi farfallati Mikuni da 53 mm con ride-by-wire.
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Omologazioni
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Euro 3
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Euro 3
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TRASMISSIONE
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Cambio
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6 marce
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6 marce
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Rapporti
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1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
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1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
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Trasm. primaria
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Rapporto 1,84:1
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Rapporto 1,84:1
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Trasm. secondaria
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Catena 5.30"; pignone 15, corona 41
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catena 5.30"; pignone 15, corona 41
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Frizione
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Multidisco in bagno d'olio, servoassistita e con antisaltellamento
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Multidisco in bagno d'olio, servoassistita e con antisaltellamento
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CICLISTICA
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Telaio
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Traliccio in tubi di acciaio
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Traliccio in tubi di acciaio
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Interasse
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1.511 mm
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1.511 mm
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Incl. cannotto
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24,3°
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24,3°
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Avancorsa
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93,2 mm
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93,2 mm
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Sosp. anteriore
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Forcella Kayaba USD da 43 mm completamente regolabile
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Forc. Öhlins USD da 48 mm completamente regolabile, tratt. TiN
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Esc. ruota ant.
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130 mm
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130 mm
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Ruota anteriore
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Fusa in lega leggera a 10 razze 3,50 x17
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Fusa in lega a 3 razze a Y con lavorazione di macchina 3,50 x17
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Pneumatico ant.
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120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
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120/70 ZR17 Pirelli Diablo Rosso II
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Sosp. posteriore
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Monoamm. Sachs reg. prec. e est.
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Öhlins completamente regolabile
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Esc. ruota post.
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152 mm
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152 mm
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Ruota posteriore
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Fusa in lega leggera a 10 razze 6,00 x17
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Fusa in lega a 3 razze con lavorazione di macchina 6,00 x17
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Pneumatico posteriore
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190/55 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
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190/55 ZR 17 Pirelli Diablo Rosso II
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Freno anteriore
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2 dischi da 320 mm, pinze Brembo monoblocco M4-32 radiali a 4 pist., pompa radiale, ABS 9MP di serie
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2 dischi da 330 mm, pinze Brembo monoblocco M50 radiali a 4 pist., pompa radiale con ABS 9MP di serie
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Freno posteriore
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Disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini (ABS 9MP)
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Disco da 245 mm, pinza a 2 pistoncini con ABS 9MP di serie
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MISURE E PESI
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Capac. serb. Benz.
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17,5 litri
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17,5 litri
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Peso a secco
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182 kg
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182 kg
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*o.d.m.
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209 kg
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209 kg
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Altezza sella
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785-810 mm
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785-810 mm
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Altezza max
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1.117 mm
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1.117 mm
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Lunghezza max
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2.156 mm
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2.156 mm
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Strumentazione
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TFT
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TFT
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Elettronica Ducati
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DTC, R-b-W, Riding Modes
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DTC, R-b-W, Riding Modes
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