a cura della redazione - 22 June 2016

GPz 750 Turbo: l’ultima e la migliore

Le moto turbo anni 80, un tema tecnico affascinante di cui la Kawasaki GPz 750 Turbo costituisce l'apoteosi e il canto del cigno. Motociclismo prova la… nonna sovralimentata della Ninja H2 nel 1983 e nel 1985: è la più valida tra le turbocompresse giapponesi, tecnicamente affascinanti ma poco apprezzate dal pubblico. La 750 di Akashi è una moto davvero riuscita, ma ormai l'era delle turbo-moto si sta chiudendo

Corsi e ricorsi

Giapponesi alla moda

Prova comparativa fatta… in casa

Promossa (quasi) a pieni voti

“La Kawasaki Turbo 750 ha dimostrato di essere la turbo più equilibrata di tutte, velocissima e scattantissima,con prestazioni da primato ma anche ben gestibile. Quando il turbo entra in azione sui 6.000 giri, catapultando in un attimo la lancetta dello strumento in zona 10.000, la maggior potenza fornita alla ruota posteriore arriva abbastanza dolcemente. Tuttavia il turbo è sempre il turbo e quindi va trattato con riguardo, ad esempio in curva conviene entrare in tiro con una marcia più alta rispetto a quanto si farebbe con una corrispondente moto aspirata (...). Alle prestazioni da primato concorrono sospensioni e telaistica eccellenti. Curve e curvoni si possono affrontare al limite velocistico con tutta sicurezza e precisione. Bisogna però tener d'occhio le gomme perché, quando cominciano ad appiattirsi (dopo 2.000 km di uso brillante) la moto tende ad innescare, oltre i 180 km/h, poco confortanti ondeggiamenti. Inoltre la stabilità sul veloce viene contrappuntata da una certa durezza di guida (...).
La carenatura, oltre che aerodinamicamente efficiente, risulta molto protettiva per la posizione di guida abbassata (...). La frizione è ben modulabile e il cambio a freddo è ruvido, ma con i km si addolcisce. Con i rapporti corti e ben scalati e con il turbo in azione, sembra di pilotare una GP. Ottimi i freni che non denunciano fenomeni di affaticamento (...). Il motore, pur potentissimo e rabbioso sopra i 6.000 giri, si dimostra incredibilmente dolce, tanto che si può riprendere nella marcia più alta da circa 1.000 giri senza buchi e tentennamenti. Il consumo che nella fase aspirata, cioè fino a 5.000 giri, è abbastanza contenuto (anche 18 km/l), diventa rilevante con il turbo in azione, e nella guida molto veloce scende facilmente sotto i 10 km/l (...). Il consumo di lubrificante è di circa mezzo kg ogni 1.000 km, il che non è poco, ma adeguato a questo tipo di propulsore.
Concludendo, conviene acquistare la Kawa turbo, oppure, più o meno per la stessa somma, indirizzarsi sulle ipermoto da un litro e più di cilindrata? In base ai risultati delle nostre prove ci sembra di poter affermare che in questo caso il turbo offre veramente quella validità di doti per cui è stato salutato con entusiasmo al suo ingresso in campo motociclistico. In altre parole, la Kawasaki Turbo 750 offre le stesse prestazioni delle ipermoto aspirate con minor peso, maggior maneggevolezza, più sicurezza senza accusare un gran consumo e senza porre grossi problemi di guida quando inizia la fase di sovralimentazione”.

Ma il pubblico la pensa evidentemente in un altro modo: la raffinata e cattivissima GPz 750 Turbo esce dal listino Kawasaki per l’Italia a fine 1985.
Per tutti gli altri dettagli, non perdetevi l'articolo su Motociclismo di giugno.

DATI RILEVATI DA MOTOCICLISMO (gennaio 1985)

Velocità massima in posizione abbassata: 229,7 km/h
Velocità massima in posizione rialzata: 220,3 km/h
Accelerazione 0-400 m: 11,658 sec, velocità uscita 187 km/h
Potenza massima alla ruota: 92,49 CV a 8.750 giri
Potenza massima all'albero: 106 CV a 8.750 giri
Coppia massima alla ruota: 8,14 kgm a 6.500 giri
Coppia massima all'albero: 9,39 kgm a 6.500 giri
Peso senza carburante: 233 kg
Consumi (km/l): in città 12,6, fuori città 15,2; a 130 km/h 16,5; alla velocità max 8,8; medio della prova 13,2