La KTM 1290 Super Adventure si fa in tre
TRE MODELLI NELLA GAMMA 1290 Adventure
Oltre alla nuova 1090 Adventure, allo stand KTM di Mattighofen è presente anche la nuova famiglia delle 1290 Super Duke Adventure, composta da ben tre modelli: le versioni R, S e T. Iniziamo con il dire che la “T” è l’attuale modello della 1290 Super Adventure (qui il nostro test) al quale è stata aggiunta una sigla nel nome, per distinguerlo dalle sorelle, che sono le vere novità della gamma, quindi concentriamoci su queste.
Le versioni R e S, la prima con un indole più fuoristradistica e cerchi a raggi (21"-18"), la seconda più stradale (con cerchi 19"-17"), sfruttano la ciclistica e la meccanica del modello attuale, ma godono di un restyling estetico nella parte anteriore, dove troviamo dei fianchetti più spigolosi e una nuova parte frontale, caratterizzata dal doppio faro allungato a LED, con cornering light integrate (simile a quello che abbiamo visto sulle foto spia della nuova Duke 390). Tra le altre novità, su entrambe le versioni troviamo poi l’avviamento keyless (non serve inserire la chiave, ma basta averla in tasca), un nuovo vano impermeabile con presa USB per riporre il cellulare e, al posto della strumentazione, un vero e proprio computer di bordo con schermo TFT a colori da 6,5". Come nuovo optional arriva invece il kit “Travel Pack”, che comprende Hill Hold Control (HHC), Motor Slip Regulation (MSR, sistema di regolazione della coppia del motore in fase di rilascio), quick shift+, che funziona anche in scalata, e KTM my ride (audio player hands-free, permette di ricevere telefonate e ascoltare musica direttamente dall’impianto della moto). In più, sulla versione S, troviamo sospensioni semiattive e il supporto flottante per le borse. Prima di addentrarci nelle novità di questi nuovi modelli, sfogliate le immagini presenti nelle gallery:
Qui sotto invece trovate il nostro video da Intermot con la presentazione dei tre modelli della famiglia 1290 Adventure 2017.
MOTORE E CICLISTICA IN COMUNE TRA TUTTE LE VERSIONI
DIFFERENZE TRA LA VERSIONE R E S
Le nuove versioni R e S si differenziano tra loro per i cerchi, le sospensioni e qualche piccolo dettaglio, vediamo meglio in cosa si differenziano:
KTM 1290 Super Adventure R: è la versione più offroad della gamma, caratterizzata dai cerchi a raggi, nelle misure 21" anteriore e 18" posteriore, sui quali possono essere montate gomme tassellate. Le sospensioni non sono semiattive, ma sono delle unità WP di tipo tradizionale (nella scheda tecnica in fondo all’articolo i dettagli); il monoammortizzatore posteriore ha un’escursione maggiore rispetto agli altri modelli della famiglia (220 mm vs 200 mm). Di serie troviamo poi i tubolari paramotore, un parabrezza fumè più basso e sella monopezzo.
KTM 1290 Super Adventure S: maggiormente votata al turismo su strada è equipaggiata di serie con cerchi in alluminio, da 19" l’anteriore e da 17" il posteriore. È equipaggiata con sospensioni semiattive (capaci di adattarsi automaticamente alle condizioni della strada), selle su due livelli, un parabrezza più alto e protettivo e supporto delle borse (integrato nel codone in tutte le versioni) di tipo flottante, per ridurre gli ondeggiamenti della moto alle alte velocità.
DESIGN RIVISTO E NUOVA STRUMENTAZIONE A COLORI
SCHEDA TECNICA KTM 1290 SUPER ADVENTURE R, S E T 2017
| 1290 SUPER ADVENTURE S | 1290 SUPER ADVENTURE R | 1290 SUPER ADVENTURE T | |
| Motore | |||
| Tipo motore | Due cilindri a V di 75°, 4 tempi | ||
| Cilindrata | 1.301 cc | ||
| Alesaggio | 108 mm | ||
| Corsa | 63 mm | ||
| Potenza max. | 160 CV a 8.750 giri/min | ||
| Coppia max. | 140 Nm a 6.750 giri/min | ||
| Rapporto di compressione | 13.1:1 | ||
| Avviamento | elettrico | ||
| Trasmissione | 6 marce | ||
| Alimentazione | Corpo farfallato Keihin da 52 mm | ||
| Olio motore | Motorex, SAE 10W-50 | ||
| Rapporto di trasmissione primario | 40:76 | ||
| Rapporto di trasmissione secondario | 17:42 | ||
| Raffreddamento | a liquido | ||
| Frizione | antisaltellamento PASC/azionata idraulicamente | ||
| Impianto d'accensione – elettronica | Doppia iniezione, Ride by wire, cruise control | ||
| Traction control | MTC, selezionabile su 4 livelli o disinseribile | ||
| Ciclistica | |||
| Telaio | a traliccio composto da tubi acciaio al cromo-molibdeno, verniciato in polvere | ||
| Telaietto posteriore | In alluminio, verniciato a polvere | ||
| Manubrio | In alluminio, diam. 28-22 mm | ||
| Forcella | WP a steli rovesciati da 48 mm, semiattive | WP a steli rovesciati da 48 mm | WP a steli rovesciati da 48 mm, semiattive |
| Ammortizzatore | WP semiattivo | WP PDS | WP semiattivo |
| Escursione Anteriore | 200 | 200 | 200 |
| Escursione Posteriore | 200 | 220 | 200 |
| Impianto frenante anteriore | 2 pinze radiali a quattro pistoncini Brembo con dischi flottanti da 320 mm | ||
| Impianto frenante Posteriore | pinza fissa a due pistoncini Brembo con disco da 267 mm | ||
| ABS | Di serie, Bosch 9ME, disinseribile, con cornering ABS e off road mode | ||
| Pneumatico ant. | 120/70 R19 | 90/90 R21 | 120/70 R19 |
| Pneumatico post. | 170/60 R 17 | 150/70 R18 | 170/60 R17 |
| Impianto di scarico | Terminale in acciaio con catalizzatore | ||
| Inclinazione cannotto sterzo | 64° | ||
| Avancorsa | 120 mm | 123 mm | 120 mm |
| Interasse | 1.560±15 mm | 1.580±15 mm | 1.560±15 mm |
| Luce a terra | 220 mm | 250 mm | 220 mm |
| Altezza sella senza carico | 860/875 mm | 890 mm | 860/875 mm |
| Capacità totale serbatoio | circa 23 litri/ 3,5 litri di riserva | ||
| Peso a secco | circa 215 kg | Circa 217 kg | Circa 22 kg |
| Peso con i pieni | Circa 238 kg | Circa 240 kg | Circa 249 kg |