Nuova Honda CB125F: più leggera e più potente

Tutta nuova

In vista del 2021 la Honda CB125F si rinnova completamente! Più leggera di 11 kg, è ora dotata di motore eSP (Enhanced Smart Power) a basso attrito studiato per che migliorare notevolmente i consumi (66,7 km/l dichiarati dalla Casa), mantenendo inalterate le prestazioni (11 CV). Ora l’avviamento è di tipo silenzioso con alternatore (ACG).

Lo stile si ispira alle sorelle CB di cilindrata superiore e prevede di serie le luci a LED. Tutto nuovo anche il cruscotto digitale, con indicatore della marcia inserita e segnale ECO per una guida più efficiente. La nuova CB125F 2021, omologata Euro 5, è costruita nella fabbrica italiana Honda di Atessa (CH), in Abruzzo.

Dopo questa breve infarinatura sulle novità introdotte, andiamo a conoscere nel dettaglio la nuova Honda CB125F 2021.

Motore

Il nuovo motore eSP (Enhanced Smart Power) della CB125F 2021, monocilindrico monoalbero (SOHC) a 2 valvole da 124 cc raffreddato ad aria, conforme alle normative Euro5, è in grado di erogare una potenza massima di 11 CV a 7.500 giri/min, con una coppia massima di 10,9 Nm a 6.000 giri/min (invece dei precedenti 10,6 CV a 7.750 giri/min e 10,2 Nm a 6.250 giri/min). I valori di alesaggio e corsa sono pari a 50 x 63,1 mm, con un rapporto di compressione di 10:1 (in precedenza 52,4 x 57,8 mm e 9,2:1). La Casa dichiara che accelerando da fermo la CB125F copre i 200 metri in 12,4” e che l'efficienza dei consumi è stata migliorata, passando da 51 km/l a 66,7 km/l, per una potenziale autonomia di oltre 800 km sfruttando gli 11 litri del serbatoio.

Il nuovo motore eSP è più leggero di 7 kg rispetto al motore che sostituisce. Il cilindro è disassato, riducendo l'attrito tra il mantello del pistone e il cilindro, mentre il pistone stesso viene raffreddato da un getto d'olio proveniente dal basso. L’azionamento delle valvole avviene tramite bilancieri a rullo dotati di cuscinetti ad aghi. Questo motore eSP include anche un generatore di corrente alternata (ACG, alternatore) che combina la generazione di energia elettrica con le funzioni di avviamento. Lo sforzo necessario per avviare il motore è ridotto grazie a un sistema di rotazione inversa dell’albero a gomiti che ad ogni spegnimento lo fa tornare nella posizione precedente all’aspirazione e a un meccanismo di decompressione che riduce la resistenza all’avviamento causata dalla compressione. Il cambio è a 5 marce e la trasmissione finale è a catena sigillata.

Ciclistica

Il nuovo telaio tubolare è realizzato in acciaio ad alta resistenza ed è più leggero di 1,7 kg. L'inclinazione del cannotto di sterzo è impostata a 26* e l'avancorsa misura 92,4 mm, con un interasse di 1.280 mm e un peso con il pieno di 117 kg (-11 kg rispetto al modello precedente). I doppi ammortizzatori posteriori sono regolabili nel precarico su 5 posizioni e lavorano abbinati alla forcella telescopica con steli di 31 mm. I cerchi sono da 18” a razze sdoppiate e montano pneumatici 80/100 ant. e 90/90 post. Il disco freno anteriore da 240 mm è azionato da una pinza a due pistoncini, mentre al posteriore la frenata è affidata a un tamburo da 130 mm. Il sistema è di tipo CBS (Combined Braking System), ovvero frenando al posteriore si agisce parzialmente anche sull’asse anteriore.

Sono presenti poi una nuova luce anteriore a LED e nuovo cruscotto digitale con l’indicatore della marcia inserita, il consumo istantaneo e medio, l’autonomia residua e un segnale ECO per contribuire alla guida efficiente. Il pulsante di avviamento/arresto è un interruttore integrato (il modello precedente non era dotato di serie di un pulsante di arresto) così come l'interruttore abbaglianti/lampeggio.

La sella (rialzata di 15 mm) è ora a 790 mm. Il cavalletto centrale è di serie. La CB125F 2021 è disponibile nei seguenti colori:

• Splendor Red
• Pearl Cool White
• Black

Scheda tecnica