Beta presenta la nuova Evo Factory 2017, trial top di gamma

MOTORE MIGLIORATO, PARTICOLARI PREGIATI E LIVREA DEDICATA

Lo scorso mese di settembre Beta ha presentato la Evo 2017; ora arriva sul mercato una versione arricchita, si tratta della nuova top di gamma pronto-gara nel segmento Trial Evo Factory MY 2017. Il nuovo modello si distingue della sorella per la tecnica e il design: peso ridotto, prestazioni migliorate e alcuni dettagli estetici più curati. Sono numerosi i particolari speciali ed in Ergal che fanno da contorno ad una grafica replica dedicata (qui le foto).

La nuova Evo Factory MY 2017 è disponibile nelle cilindrate 125, 250, 300 2T e 4T e arriveranno sul mercato entro la fine di febbraio; la Casa non ha ancora reso noti i prezzi. 

LE MODIFICHE AL MOTORE

LE ALTRE NOVITà TECNICHE

SCHEDA TECNICA Beta Evo Factory MY 2017

 

CICLISTICA
Telaio	monotrave idroformato in alluminio
Interasse	1.305 mm
Lunghezza massima	1.990 mm
Larghezza massima	850 mm
Altezza massima da terra	1.115 mm
Altezza sella	660 mm
Luce terra	310 mm
Altezza pedane	348 mm
Peso a secco	125 cc: 65 kg (32,5 Ant.-32,5 Post.) 250 cc: 66 kg (33 Ant. - 33 Post.) 300 2T cc: 66 kg (33 Ant. - 33 Post.) 300 4T cc: 80 Kg (40 Ant.- 40 Post.)
Capacità serbatoio	2,8  l.
Riserva	0,5 l.
Capacità circuito di raffreddamento	600 cc
Sospensione anteriore	Forcella idraulica steli ø38 mm regolabile in compressione ed estensione
Sospensione  posteriore	Monoammortizzatore con serbatoio gas coassiale regolabile in compressione ed estensione
Corsa ammortizzatore	60 mm
Escursione ruota anteriore	165 mm
Escursione ruota posteriore	180 mm
Freno anteriore	disco ø185 mm 4 pistoncini
Freno posteriore	disco ø160 mm 2 pistoncini
Cerchio anteriore	21 x 1,6 - 32 fori
Cerchio posteriore	18 x 2,15 - 32 fori
Copertura anteriore	2.75 - 21 Michelin X-Light
Copertura posteriore	4.00 R 18  Michelin X-Light

 

MOTORE	125 cc	250 cc	300 cc 2T	300 cc 4T
Tipo	Monocilindrico, 2 tempi, raffreddato a liquido, ammissione lamellare nel carter	Monocilindrico, 2 tempi, raffreddato a liquido, ammissione lamellare nel carter	Monocilindrico, 2 tempi, raffreddato a liquido, ammissione lamellare nel carter	Monocilindrico, 4 tempi, 4 valvole, raffreddato a liquido
Alesaggio	54,0 mm	72,5 mm	79,0 mm	84  mm
Corsa	54,5 mm	60,5 mm	60,5 mm	53,6 mm
Cilindrata totale	124,8 cc	249,7 cc	296,5 cc	297,3 cc
Rapporto di compressione	1,.9:1	9,00:1	10,5:1	11:1
Carter	Magnesio	Magnesio	Magnesio
Collettore scarico	Titanio	Titanio	Titanio	Racing Titanio
Accensione	elettronica HIdria 12V -110W	elettronica HIdria 12V -110W	elettronica Hidria 12V -110W	elettronica Hidria 12V-110W
Candela	NGK GR7CI8	NGK GR7CI8	NGK GR7CI8	NGK CR7EB
Lubrificazione	miscelazione con carburante (olio sintetico 1,5 %)	miscelazione con carburante (olio sintetico 1,5 %)	miscelazione con carburante (olio sintetico 1,5 %)
Alimentazione	a carburatore	a carburatore	a carburatore	a carburatore
Carburatore	Keihin PWK ø28 mm	Keihin PWK ø28 mm	Keihin PWK ø28 mm	Mikuni
Anticipo accensione	Variabile - doppia mappa	Variabile - doppia mappa	Variabile - doppia mappa	Variabile
Frizione	Dischi multipli in bagno d'olio c/parastrappi	Dischi multipli in bagno d'olio c/parastrappi	Dischi multipli in bagno d'olio c/parastrappi	Dischi multipli in bagno d'olio
Trasmissione primaria	20/71	22/69	22/69	18/63
Cambio	6 velocità	6 velocità	6 velocità	5 velocità
Trasmissione secondaria	a catena	a catena	a catena	a catena
Olio cambio/frizione	SAE 10W/30 (550 cc)	SAE 10W/30 (550 cc)	SAE 10W/30 (550 cc)	SAE 15W/50 (900 cc)
Consumo l/100 km	2,6	2,9	2,8	3,3
Emissioni Co2 [g/km]	60	68	66	77