Soluzioni finali
Perché si cambia?
Tanta spesa, poche certezze
Non sempre è meglio e non ce n'è per tutti
Un altro punto importante è che gli scarichi di serie oggi sono dei gran bei prodotti. E migliorarli non è facile. Sono stati progettati per quei modelli e sono nati con loro; per tirare fuori qualcosa di meglio serve una buona tecnologia applicata. E non tutti ci riescono. Fare una scelta aftermarket, quindi, può essere complicato. Inoltre non tutte le aziende realizzano scarichi per tutti i modelli e la scelta delle alternative può essere limitata. Anzi, molto spesso le alternative vengono offerte direttamente dalla Casa, con un prodotto nel proprio catalogo aftermarket. E questo in certi casi può limitare la concorrenza. Allora perché sì? Non è comunque una scelta insensata. Si risparmia peso e, se si fa una scelta mirata, si possono ottenere dei vantaggi prestazionali anche importanti. E questo senza andare a toccare minimamente il motore o lavorare sulla centralina (che sarebbe un passo successivo per migliorare ancora), senza scendere, quindi, a compromessi con l'affidabilità.
I perché delle scelte
Abbiamo impostato il nostro test su tre step diversi, per avere una panoramica completa delle possibilità. Il primo step sta nel solo terminale FMF in alluminio che si abbina al collettore di serie. Il secondo è uno scarico completo Akrapovic in titanio, mente il terzo un completo Scalvini in acciaio. In questo modo abbiamo un ventaglio molto ampio che spazia tra i diversi materiali possibili in commercio che hanno risvolti importanti sul prezzo di acquisto. Dal prodotto “premium” a quello meno esclusivo, fino alla semplicità del solo terminale.
Step 1: TERMINALE IN ALLUMINIO FMF, 479 EURO
Venduto come power parts nel catalogo Husqvarna e costruito su minura per abbinarsi al motore originale e al collettore di serie. Ha corpo interamente in alluminio con rivestimento esterno brunito.
Step 2: SCARICO COMPLETO IN TITANIO AKRAPOVIC, 1.299 EURO
Impianto interamente in titanio composto da collettore e terminale di scarico. Il collettore ha diametro variabile e risuonatore anch'esso in titanio. Di solito Akrapovic si affianca a KTM, ma dato che la tecnologia del motore è la stessa della nostra FE 250, si tratta solo di scelte legate al marketing.
Step 3: SCARICO COMPLETO IN ACCIAIO SCALVINI, 747 EURO
Completamente in acciaio inox e saldato a mano. Il terminale ha una forma evoluta e una diversa rete interna, con fondello in acciaio. Gli attacchi al telaio sono saldati direttamente sul corpo del silenziatore. Prodotto 100% Made in Italy.
PESO E FONOMETRICA
Lo scarico completo non fa tutta questa differenza
Gli esiti di potenza e coppia evidenziati dai risultati della prova al banco e dei rilevamenti effettuati dal nostro Centro Prove (vedi prossimo paragrafo) si riferiscono ai valori massimi espressi, ma non sono totalizzanti delle qualità dei vari prodotti. Anche perché non si discostano poi molto l'uno dall'altro. Il che farebbe pensare a una assoluta inutilità di sostituzione dello scarico. Il delta tra la potenza massima fatta registrare dal terminale Akrapovic (33,03 CV) e quella minima dello scarico originale (32,31 CV) è di solo 0,72 CV.
Discorso completamente diverso se si vanno ad analizzare le curve di potenza e coppia. In questo caso le differenze tra le varie scelte fanno emergere quanto un diverso scarico possa modificare il carattere del vostro motore. Il terminale Akrapovic, a fronte di una bella schiena ai medi, paga qualcosa tra i 7.000 ai 9.000 giri, dove tende anche ad avere una scarsa linearità. Fra i 3.000 e i 9.000 giri lo Scalvini è sicuramente più regolare, salvo poi cedere qualcosa agli alti. Infatti l'Akrapovic cresce con grandissima decisione e tira fuori gli artigli fino a 12.000 giri e oltre. Molto interessante il comportamento del solo silenziatore FMF, che mantiene il collettore originale. Non varia di una virgola il valore di potenza massima rispetto allo scarico di serie (se non per raggiungere il top 300 giri più in alto), ma dimostra un'ottima schiena e ha uno sviluppo dell'erogazione tra i più lineari in assoluto. Un risultato interessante se si pensa che è la soluzione più pratica a livello tecnico e quella meno costosa. E non è forse un caso che il terminale FMF sia quello che Husqvarna (cioè la moto usata per il test) propone come optional per questa moto direttamente dal suo catalogo power parts.
Sul peso, le differenze sono minori rispetto a quanto ci aspettassimo. Tra il più pesante (quello di serie) e il più leggero (Akrapovic) la differenza è di circa 600 grammi. Curioso anche come il terminale più leggero sia quello Scalvini, nonostante sia in acciaio; ma può non essere un caso anche il fatto che risulti il più rumoroso (e di molto) alla prova fonometrica.
BANCO E RILEVAMENTI STRUMENTALI
Scarico di serie
- Potenza max CV – giri: 32,31 - 10.100
- Coppia max Nm - giri: 24,84 - 8.100
- Peso terminale (in kg): 2,67
- Peso collettore (in kg): 0,98
- Peso complessivo (in kg): 3,65
- Fonometrica (in dB): 92,5
- Potenza max CV – giri: 33,03 - 10.000
- Coppia max Nm - giri: 24,30 - 7.800
- Peso terminale (in kg): 2,25
- Peso collettore (in kg): 0,77
- Peso complessivo (in kg): 3,02
- Fonometrica (in dB): 93,3
- Potenza max CV – giri: 32,31 - 10.400
- Coppia max Nm - giri: 25,11 - 8.200
- Peso terminale (in kg): 2,32
- Peso collettore (in kg): 0,98
- Peso complessivo (in kg): 3,30
- Fonometrica (in dB): 93,3
- Potenza max CV – giri: 32,25 - 10.300
- Coppia max Nm - giri: 25,17 - 7.800
- Peso terminale (in kg): 2,09
- Peso collettore (in kg): 1,11
- Peso complessivo (in kg): 3,20
- Fonometrica (in dB): 95,2