Test: Vespa GTS 125 Super e LX 50 4V 2009

Milano 6 maggio 2009 – NUOVE VESPA  Con l’arrivo della primavera e lo sbocciare dei fiori, api e Vespe escono allo scoperto. La nuova stagione porta in dote due nuovi “insetti” di Pontedera, pronti a scorrazzare di semaforo in semaforo: la Vespa GTS 125 Super, che monta il propulsore da un ottavo di litro raffreddato a liquido e dotato di iniezione elettronica, e la piccola LX 50, equipaggiata con il motore 4 tempi 4 valvole da 50 cc, di cui abbiamo già potuto apprezzare le doti sulla serie S. Le abbiamo testate nella metropoli milanese.

COM’È FATTA LA 125 GTS Super – In tutto e per tutto identica alla sorella maggiore da 300 cc, reinterpreta in chiave moderna forme e dettagli di alcuni storici modelli degli anni 70. La griglia orizzontale sul lato destro della scocca è azzeccata, così come i bei cerchi in lega bicolore, che con la molla della sospensione anteriore verniciata di rosso, contribuiscono a creare un’impeccabile stile sportivo. Il tutto è accompagnato da un’ottima qualità costruttiva e ogni dettaglio, dagli specchietti retrovisori allo sportellino del vano retro scudo, è curato in maniera maniacale e restituisce una gradevole sensazione di solidità. La Vespa GTS 125 Super costa 4.700 euro c.i.m. ed è disponibile in quattro colorazioni: bianco, nero, rosso e giallo.

TECNICA 125 GTS Super – Il telaio è la classica scocca in acciaio, associato alle agili ruote da 12” gommate con pneumatici da 120/70 (anteriore) e 130/70 (posteriore); la sospensione anteriore è la bielletta oscillante tipica di Vespa, mentre al posteriore lavorano due ammortizzatori idraulici regolabili nel precarico molla; completa il quadro l’impianto frenante, composto da due dischi da 220 mm. Il propulsore è un monocilindrico di 124cc, 4 tempi, 4 valvole, dotato di iniezione elettronica del carburante e di un sistema di raffreddamento a liquido denominato E.C.S. (Electric Cooling System), che riduce l’assorbimento di energia a tutto vantaggio dei consumi.

COME VA LA 125 GTS Super – Facilissima da guidare, si destreggia con agilità nel traffico; le sospensioni tarate sul morbido filtrano senza difficoltà anche il pavè più sconnesso, garantendo un ottimo comfort di marcia senza per questo sacrificare la stabilità in rettilineo e la precisione in curva. Il propulsore spinge sempre fluido e progressivo, ma sia nello spunto da fermo che in allungo si avverte che la mole da muovere è un po’ troppa per i suoi 124 cc. Discreto l’impianto frenante, anche se dal disco anteriore un po’di mordente in più non guasterebbe.

COM’È FATTA LA LX 50 4V – Nuova griglia anteriore, nuova sella, particolari delle manopole e del parafango cromati: bastano pochi dettagli per renderla unica. La novità più interessante è però il propulsore da 50 cc, 4 tempi con distribuzione a 4 valvole, brillante (quasi) come un 2 tempi ma decisamente più parco nei consumi e più pulito nelle emissioni. Disponibile in sei colori, due metallizzati (nero e blu) e quattro pastello (bianco, rosso, arancio e azzurro), la Vespa LX 50 4V costa 2.550 euro.

COME VA LA LX 50 4V – L’arma totale contro l’ora di punta: le dimensioni compatte e il peso piuma si traducono in una maneggevolezza eccezionale; il motore fa egregiamente la sua parte, spingendo bene sia nelle partenze al semaforo che in allungo; il tragitto casa-ufficio diventa una passeggiata, a patto di non trovare buche e tombini, dove le sospensioni mostrano qualche imbarazzo a fare il loro dovere. L’accoppiata disco-tamburo appare adeguata alle dimensioni del mezzo, ma il disco anteriore non ci ha convinto quanto a potenza, al contrario del tamburo, che si è rivelato anche ben modulabile.