Test: SW-T 400, il nuovo maxiscooter bicilindrico della Honda offre comfort da prima classe

Milano 27 febbraio 2009 – Pochi giorni fa, domenica 22 febbraio, abbiamo testato sulle strade del Principato di Monaco l’SW-T 400: derivato dal Silver Wing 400, ne eredita in tutto e per tutto la base tecnica sotto un disegno delle plastiche completamente nuovo. Questo maxi scooter è l’unico bicilindrico della sua categoria (la T sta per twin). Le nuove sovrastrutture lo rendono più filante e ancora più protettivo. Molto bello il frontale con il gruppo ottico sdoppiato e le frecce multi-reflector con lenti chiare. Il posteriore ne segue il design con la coda sfuggente che termina in uno spoiler. La pedana lateralmente è più rastremata per permettere un migliore appoggio a terra dei piedi. La strumentazione è stata cambiata e comprende anche l’indicatore di livello carburante che mancava nella precedente versione. Indica pure il consumo medio istantaneo. Finiture, cura costruttiva, abitabilità e capacità di carico sono da vera berlina di lusso. La sella è molto comoda per il pilota e per il passeggero. L’SW-T 400 ha due vani portaoggetti posizionati dietro lo scudo: quello di sinistra è in grado di ospitare una bottiglia d’acqua da mezzo litro. Ha il freno di stazionamento.

Sono state fatte anche alcune modifiche al reparto ciclistico: i supporti della pedana in lamiera stampata ora sono saldati e non più imbullonati al trave centrale del telaio; il freno a disco anteriore cresce al diametro di 276 mm in luogo del precedente da 256 mm. L’SW-T ha l’ABS.  

Il propulsore bicilindrico ad iniezione elettronica raffreddato a liquido eroga una potenza dichiarata di 39 CV a 8.000 giri. È dotato due contralberi di bilanciamento che ne smorzano le vibrazioni. Il serbatoio da 16 litri, il più capiente della categoria, assicura una più che buona autonomia in rapporto alle prestazioni ed ai consumi.

Il peso dell’ dell’SW-T 400 si avverte solo da fermi: appena in movimento la maneggevolezza è superiore ad ogni aspettativa e si apprezza l’ottima protezione aerodinamica. Lo scatto da fermo è brillante e poi si ha una specie di pausa: superati gli 80 km/h l’allungo si fa quasi prepotente con una grande riserva di potenza utilissima nei sorpassi. La stabilità sul veloce è impeccabile al pari della tenuta di strada e anche il vento laterale non scompone l’assetto; anche in questo caso la taratura rivista delle sospensioni ne aumenta la scorrevolezza a vantaggio del comfort, senza compromettere la necessaria rigidità nella guida impegnata. L’SW-T 400 si guida con grande sicurezza e facilità a dispetto della mole e del peso considerevole: un compromesso davvero riuscito tra commuter urbano e granturismo da medio e lungo raggio. Il sistema di frenata combinata svolge più che egregiamente il suo compito con spazi di arresto contenuti senza preoccupanti variazioni di assetto; molto efficace l’ABS che non si dimostra mai invasivo.