Test: Peugeot Speedfight 3, cinquantino sportivo

CARATTERISTICHE Abbiamo testato il Peugeot Speedfight 3, il cinquantino sportivo della Casa del leone, giunto alla terza generazione. Ha un look aggressivo e un equipaggiamento di prim’ordine. L’ultima serie dello Speedfight di Peugeot, rispetto al suo predecessore ha linee più tese e uno sguardo più accattivante, conferitogli dal nuovo faro a doppio corpo. Quanto alle finiture, questo cinquantino si merita addirittura la lode: le plastiche sono ben accoppiate, i dettagli sono molto curati, come le frecce anteriori “minibulbs” integrate nella carena e gli specchietti dal design allineato con lo stile del mezzo e ripiegabili grazie allo snodo posto tra braccetto d’attacco e il supporto del corpo riflettente.  La strumentazione è di tipo misto analogico/digitale, ben leggibile e ispirata all’universo motociclistico, con un grosso contagiri analogico centrale retroilluminato con luce rossa e display LCD, completo di tachimetro.

CICLISTICA All’anteriore monta una forcella USD con steli da 32 mm sostituisce la sospensione monobraccio delle versioni precedenti mentre al posteriore della versione a liquido troviamo un monoammortizzaotore a gas regolabile nel precarico molla e con serbatoio separato (sulla versione ad aria c’è un classico monoamortizzatore idraulico). L’impianto frenante sfoggia soluzioni motociclistiche: su ambo le versioni, all’anteriore, troviamo una pinza a due pistoncini ad attacco radiale che lavora una disco Shuricane da  215 mm e tubo freno in treccia metallica. La versione “liquid cooled” al posteriore adotta un monodisco con pinza a singolo pistoncino (e tubo in treccia) a differenza di quello ad aria che ha un tamburo da 110 mm.

COMFORT Una volta a bordo apprezziamo la perfetta triangolazione tra manubrio, seduta e pedana, la sella stretta (per consentire un più facile appoggio dei piedi a terra) e l’ampiezza della pedana in senso longitudinale, che permette di non toccare il retroscudo anteriore con le ginocchia anche se si supera il metro e settantacinque di altezza. L’unico neo per l’abitabilità è il canale centrale della pedana, in cui alloggia il serbatoio, soluzione che, a fronte di una piccola rinuncia, offre altri grandi vantaggi, quali la distribuzione ottimale dei pesi (abbassando il baricentro migliora la maneggevolezza) e la buona capienza del vano sottosella, in cui c’è spazio per un casco integrale.

TEST Il nostro assaggio del nuovo Speedfight 3 si è svolto in pista ad Ottobiano (Pavia). Il motore ha rivelato un buono spunto, ma la versione raffreddata ad aria dopo qualche minuto di uso intensivo tende a far calare le sue prestazioni per via della maggior dilatazione termica rispetto a quella della versione con raffreddamento a liquido. Lo scooter è stabile nelle percorrenze e le sospensioni sono ben tarate. L’effetto del serbatoio posto sotto la pedana si avverte soprattutto nei cambi di direzione, dove lo Speedfight 3 richiede uno sforzo minimo. L’impianto frenante anteriore è potente e modulabile. Lavorano bene anche gli impianti frenanti posteriori delle due versioni, anche se il tamburo è meno modulabile e marginalmente meno potente del disco.