Test Moto Guzzi Bellagio

CUSTOM NUDA La nuova Moto Guzzi Bellagio nasconde un’indole tutt’altro che tranquilla. Ad un esame statico la Bellagio colpisce per la linea essenziale e anticonformista. Si presenta come una custom street bike, ovvero una di quelle moto d’aspetto customeggiante e glamour, ma con prestazioni (soprattutto ciclistiche) degne di una naked. E questa peculiarità la si scopre appena saliti in sella: il piano di seduta è basso, ma la triangolazione con pedane e manubrio ricorda da vicino quella di una nuda.

MOTORE La sensazione di controllo è immediata, ancor prima di avviare il motore. Quest’ultimo nasce sul basamento del 1200, con gli stessi pistoni e le medesime teste a doppia accensione, ma con l’imbiellaggio dell’850. La cilindrata è di 935,6 cc. La potenza massima dichiarata tocca i 75 CV a 7.200 giri, mentre la coppia massima di 8 kgm arriva 5 giri prima. La Bellagio ha una spinta vigorosa alla prima apertura del gas e fuori dalle curve, unita a discrete capacità di allungo.

CICLISTICA Nessuna particolare obiezione invece per la ciclistica, di prim’ordine, che contribuisce a rendere precisa ed efficace la guida, paragonabile in tutto a quella di una naked. Davanti spicca una massiccia forcella con steli da ben 45 mm di diametro; dietro ritroviamo l’ormai noto CA.R.C., che agisce sul monoammortizzatore attraverso un’articolazione progressiva. Entrambe le unità ammortizzanti sono completamente regolabili nel precarico e nell’idraulica. Sulle strade in tutte curve la Bellagio mostra un rigore sconosciuto ad una custom pura, pennellando linee pulite. La luce da terra è sufficiente ed accresce la sensazione di trovarsi in sella ad una naked.

DIFETTI Quelli più facilemnte avvertibili si riducono a vibrazioni e scarso comfort per il passeggero,le prime, avvertibili soprattutto alle pedane e in parte alle manopole, il secondo invece è sacrificato sull’altare dell’estetica. Ma per le coppie è in fase di definizione una sella più accogliente. A voler essere pignoli si possono aggiungere uno sterzo poco agile nelle manovre da fermo (il serbatoio stile California tocca presto nelle piastre) e la possibilità di contatto tra ginocchia e teste dei cilindri, ma solo per piloti che superano il metro e ottanta di altezza.

COSTO Minimalista nello stile, ma non nelle prestazioni e nemmeno nel prezzo, la Bellagio sarà commercializzata, a partire dalla fine di aprile, a 11.400 euro.