Special Cagiva Mito 350 Triemès: telaio Mito con motore Yamaha RD350

MOTORE MAXI IN UNA CILCLISTICA MINI

Il suono metallico è quello, inconfondibile, di un motore 2 tempi. Però il fumo azzurrognolo esce da un doppio silenziatore, che su una Cagiva Mito 125 non si è mai visto. Infatti sotto le carene bianco/celesti non c’è il monocilindrico da ottavo di litro, bensì un bicilindrico 350 “rubato” ad una Yamaha RD del 1993. Lo ammettiamo: quando Diego Bonati, il preparatore bergamasco della Mito Triemès, ci ha proposto una prova, eravamo un po’ scettici. Spesso i trapianti, almeno in campo motociclistico, riescono male. Cercare di far stare un motore maxi in una ciclistica mini è il sogno rincorso da tanti tuner e solo a volte i risultati sono molto buoni (come nel caso di certe Supermono, con grossi monocilindrici incastonati in telai da 125), ma spesso, rincorrendo le massime prestazioni, si rischia di perdere equilibrio e piacere di guida. Non è il caso di questa special che ha sfoggiato un buon equilibrio dinamico durante il nostro test in pista a Monza.

OTTIMO EQUILIBRIO

Ci bastano un paio di giri per prendere confidenza con questa special. In sella, l’abitabilità è buona e le vibrazioni trasmesse dal motore Yamaha sono sì presenti, ma tutto sommato contenute. Ciclisticamente non è affatto male: è leggera, molto maneggevole nelle varianti e allo stesso tempo stabile, come possiamo appurare aprendo il gas in Curva Grande o in Parabolica. Il telaio della Mito ha digerito benissimo il trapianto: anche dando tutto gas in uscita di curva la Triemès non si scompone mai.

MOTORE MIGLIORABILE

Peccato che la carburazione sia un po’ troppo grassa (scelta per evitare grippaggi) e l’erogazione sia molto sporca: si potrebbero sfruttare i buoni medi del bicilindrico Yamaha; invece ci troviamo a dover tenere il motore “impiccato” agli alti regimi, per evitare i buchi fastidiosissimi a metà circa dell’arco di utilizzo. La special è del tutto priva della strumentazione. Un bel contagiri non guasterebbe affatto! Quando il motore esplode agli alti, però, è una vera libidine. La potenza non è esagerata, ma le emozioni non mancano, condite da un sound molto coinvolgente. La Triemès è utilizzata dal suo preparatore prevalentemente su piste - Franciacorta (BS) e Castelletto di Branduzzo (PV) - molto guidate e con rettilinei nemmeno paragonabili a quelli di Monza, dove la rapportatura risulta un po’ troppo corta. Qualche problema affligge anche il cambio, non molto preciso, ma il difetto potrebbe essere imputabile all’età e al chilometraggio del motore. Il bicilindrico infatti è stato prelevato da una RD ultima serie, del 1993 (una di quelle costruite in Brasile) con  oltre 24.000 km all’attivo e alloggiato nel telaio senza ulteriori modifiche. Il contenimento dei costi è stato un caposaldo di questa realizzazione, ma una buona revisione (rettifica e lucidatura dei cilindri, sostituzione fasce di tenuta e guarnizioni) non avrebbe guastato.

STACCATA

Man mano che le gomme si scaldano e noi prendiamo confidenza con questa special, mettiamo alla frusta i freni con qualche staccata “assassina”. Il disco anteriore ha una potenza accettabile, ma deve essere strizzato a dovere: non vedremmo male un doppio disco (anche se questa scelta potrebbe andare a scapito della maneggevolezza), perché la forcella, molto ben tarata, offre un ottimo sostegno, mentre il mono tiene il retrotreno ben attaccato a terra. Il posteriore funziona bene, ma il pedale - poco sporgente - si aziona con qualche difficoltà. Nel complesso, la Mito Triemès ci è piaciuta, nonostante qualche difetto facilmente sormontabile con una più accurata messa a punto e una piccola spesa per qualche dettaglio che, su una special che si rispetti, non può mancare.