Sospensioni Showa: "Stesse prestazioni per i prodotti di serie e da gara"

Su Motociclismo di maggio, nella sezione della tecnica si parla di sospensioni Showa, approfondendo le caratteristiche delle unità BFF (Balance Free Front Fork) e BFCR lite (Balance Free Rear Cushion). Si tratta della forcella e del mono in uso sulle Kawasaki ZX-10R campioni del Mondo SBK nonché - adattate per garantire la durata che necessita per un prodotto di serie – sulle Ninja di 1.000 cc MY 2016 (e che troveremo sulla nuova Suzuki GSX-R 1000, che arriverà nel 2017). Ma c’è una grossa novitàà: oggi la Showa offre queste sospensioni - sempre modificate per associare prestazioni e durata - in un kit, che si potrà installare sulle sportive di diversi produttori. In Europa sarà distribuito dalla K-Tech Suspension, Gran Bretagna.
 
Abbiamo chiesto a Kerry Martin (general manager, european sales & purchasing Showa) di spiegarci le differenze tra le sospensioni da gara e quelle per le moto di produzione (di serie e kit), nonché di parlarci di prezzi e disponibilità per l'Italia.

Quali sono le differenze tra le sospensioni della superbike, della ZX-10R di serie e quelle del nuovo kit?
La struttura di base è la stessa, con il serbatoio pressurizzato a gas inerte e il sistema di smorzamento bilanciato. Nella versione Superbike alcuni componenti, come i supporti dell'asse, sono lavorati a macchina a partire da materiale più resistente, ma il sistema della moto di serie e quello del kit lavorano allo stesso modo. Addirittura anche il setting è lo stesso, ma c'è un obiettivo in più: le unità in commercio devono assicurare le stesse prestazioni delle sospensioni da gara ma con una durata superiore. Poi ci sono le differenze cromatiche; per il mercato italiano lo stelo è rifinito in blu smeraldo/verde.
 
Il prezzo del kit, e immaginiamo anche quello delle sospensioni da gara è alto per una moto di serie. Come fate ad assicurare la stessa qualità?
Non vogliamo entrare nel mercato con un prodotto di bassa qualità, ciò che offriamo, infatti, è un prodotto al top, lavorato con cura con macchinari di precisione per garantire durata e elevate prestazioni. Sì, il costo è elevato, ma facciamo uno sforzo per battere la concorrenza.
 
Il nuovo kit quando sarà disponibile sul mercato italiano, e a che prezzo?
Arriverà a fine giugno, e il prezzo sarà di 6.250-6.500 euro per la forcella e di 1.500-1.650 euro per l'ammortizzatore posteriore. Diamo un intervallo di prezzi perché quello definitivo dipenderà dal cambio del momento.