Si sfidano la Yamaha R1 2008 e la R1 2009, col motore a scoppi irregolari. La seconda è tutta un’altra storia

PROVA COMPARATIVA La versione 2009 ha il frontale più muscoloso e la zona posteriore decisamente più larga della R1 2008, caratteristica che probabilmente pregiudica l’aerodinamica, tanto che la R1 ’09 ha una velocità di punta di 8 km/h inferiore rispetto alla versione ’08. La prima impressione in sella è quella di ritrovare una posizione di guida familiare: è reclinata in avanti ma senza caricare eccessivamente i polsi. Le pedane non costringono le gambe ad un angolo troppo acuto e non strisciano per terra nemmeno affondando la piega. A colpire maggiormente è la facilità con cui, sulla 2009, si gestisce il gas; la coppia è tanta ma viene erogata molto progressivamente. Non si avverte mai un picco e la guida ne risente positivamente. Prendiamo il nostro ritmo e una altro pilota in sella ’08, ci segue come un’ombra.

Nelle curve lente il motore ci aiuta parecchio consentendoci, per esempio, di uscire dal tornantino più lento anche in seconda senza perdere troppo tempo e regalandoci reazioni meno violente. Nelle curve lunghe possiamo accelerare presto e la connessione tra rotazione della manopola e potenza che arriva alla ruota ci pare perfetta. Solo nelle curve che si percorrono inserendo la moto col gas chiuso soffriamo l’erogazione subito corposa appena riprendiamo in mano l’acceleratore. Alla primissima apertura la moto tende a “scappare” in avanti ed occorre un periodo di assuefazione per abituarsi a questo comportamento che rimane comunque fastidioso (ma che sparisce con la mappa B). In uscita di curva il retrotreno ha una minore tendenza ad affondare e questo limita le impennate.

La progressione in rettilineo non è supportata dall’affascinate urlo del motore tipico della “vecchia” R1 nell’allungare agli alti regimi, ma di strada se ne fa tanta ed in fretta. Basta guardare la lancetta del contagiri che aggredisce la zona rossa ben prima di quanto ci saremmo aspettati per rendersene conto. Nel confronto diretto abbiamo modo di apprezzare anche le qualità della ciclistica della nuova nata. L’avantreno, rispetto alla ‘08, è più preciso e risulta più facile arrivare alla corda anche se si è entrati un po’ sporchi. Non avvertiamo particolari differenze nella maneggevolezza e ci godiamo l’urlo del motore a 14.500 giri. Per contro dobbiamo essere più concentrati nella guida e, per esempio, dimenticarci di usare la seconda al tornantino. Qui la potenza arriva più precipitosamente e non bisogna farsi cogliere impreparati.

La nuova R1 è un passo avanti rispetto alla vecchia per facilità di guida, sfruttabilità del motore ed equilibrio della ciclistica. Anche se in termini di prestazioni pure l’R1 ’08 non è poi così lontana.