Rizoma, l'atelier delle moto

In questa nostra visita vogliamo però capire come si passa dall'idea al prodotto finito. Una volta individuati i settori dove lavorare, si “prende in prestito” da un concessionario (e rivenditore Rizoma) la nuova moto per la quale verranno realizzati i componenti. A questo punto, avviene uno dei processi tecnologicamente più avanzati: l’intera moto viene scansionata in 3D grazie ad un braccio con pistola laser, che un operatore passa su ogni angolo del veicolo. La precisione è inferiore al decimo di millimetro. In questo modo, la sagoma esatta della moto viene riprodotta a computer, in modo talmente accurato che i primi pezzi prototipali potranno essere pensati e realizzati senza avere più la moto in azienda.

Ora tocca allo studio di design, interno al reparto Ricerca e Sviluppo (R&D), inventare, disegnare e produrre i primi modelli con stampante 3D (perciò in plastica), per poi realizzare i primi prototipi in alluminio. In realtà, la stampa 3D sarebbe già in grado di dare forma a oggetti definitivi, a livello di precisione e dettaglio. Ma a Rizoma non basta, perché in questo modo non si riescono a ricreare i riflessi e i riverberi di luce che solo l’alluminio fresato sa dare.
La ricerca del dettaglio e della finitura sono maniacali. Guardate accessori come gli specchi retrovisori: sono lavorati con punte e frese di dimensioni generose, tanto da lasciare solchi ben definiti e profondi. Sarebbe possibile ottenere una superficie più liscia, più regolare, ma non si avrebbero gli stessi giochi di luce. A questo punto si recupera una seconda volta la moto, vengono montati tutti gli accessori in versione definitiva, si osserva e si valuta il risultato finale. Se Fabrizio Rigolio dà l’ok, può partire la produzione. E la moto viene riconsegnata, arricchita di tutti i pezzi speciali. Per la produzione si utilizzano esclusivamente materiali da fornitori italiani: Rizoma vuole essere un’eccellenza 100% made in Italy.

Arrivano in azienda billet, ovvero blocchi interi di alluminio di diverse dimensioni, pronti per essere lavorati. Per i prodotti che non sono sottoposti a stress meccanico, come specchi retrovisori, si usa la lega d’alluminio Anticorodal 100 6082, che ha elevata resistenza alla corrosione. Per particolari che, invece, devono resistere a stress meccanici, come leve e rinvii, si usa l’Ergal 55 . Per i prodotti stampati, come cupolini e parafanghi, viene impiegato il Peraluman 50. Esclusi i prodotti stampati, che sono una piccola percentuale della produzione (parafanghi), tutto il resto è ricavato dal pieno tramite macchine utensili a controllo numerico. Non esistono saldature: i componenti sono assemblati tramite viti o snodi. Solamente le manopole hanno una macchina utensile dedicata, tutte le altre sono programmabili per creare qualunque componente, a seconda delle richieste del magazzino.

Perché il 98% del catalogo è sempre disponibile e in pronta consegna, e ogni componente può arrivare al rivenditore in meno di tre giorni. Da ogni blocco di alluminio, viene esportato in media il 90% di materiale. Un grosso speco? Nient’affatto, i trucioli vengono rivenduti al fornitore, che li fonderà per ottenere nuovo alluminio. È il momento dell’anodizzazione, che viene affidata ad una azienda esterna: tramite un processo elettrolitico, si deposita sulla superfice del prodotto uno strato di ossido d’alluminio, che lo protegge dalla corrosione e dall’usura. I pezzi ritornano quindi in Rizoma, dove vengono incisi e marchiati a laser. Ogni prodotto ha un codice di riconoscimento, che in caso di problemi, permette di risalire al lotto di produzione ed individuare le cause. Le contestazioni da parte dei clienti sono solamente lo 0,05 %, ma il problema principale è ben diverso: arrivano richieste di contestazione su prodotti contraffatti! Un cliente è convinto di aver comprato un prodotto Rizoma, che poi presenta dei difetti (pagandolo magari un quarto rispetto al listino, e già questo dovrebbe mettere in guardia il compratore), quindi si lamenta direttamente con l’azienda. Il “tarocco” viene scoperto solo nel momento della richiesta del numero di serie, non presente sulle copie contraffatte.