È successo alla fine degli anni 90, per quattro motivi. Il primo è che, a furia di usarli, s’è capito che viaggiare con un “affidabilissimo” mono, sia pure Honda o Yamaha, continuamente a 130 km/h in autostrada lo logorava rapidamente. Avevamo tutti grossi problemi tra i 45.000 e i 70.000 km: consumo elevatissimo d’olio, giochi eccessivi tra pistone e cilindro, grippaggi, sbiellate, crepe nelle teste, cuscinetti dell’albero motore che facevano cric e croc. Su un bicilindrico quelle cose succedevano verso i 150.000 km. Secondo motivo: è uscita una nuova generazione di moto più leggere, potenti ed efficienti in fuoristrada, capitanate dalla Yamaha WR400F e dalla KTM EXC400, che hanno radicalmente cambiato il modo di intendere l’enduro. Rispetto alle varie XR e TT andavano molto meglio in mulattiera, molto peggio su asfalto e richiedevano una manutenzione assidua, non più compatibile con l’uso spensierato quotidiano o turistico: quindi i trasferimenti se li facevano dentro i furgoni. Il terzo motivo è che le enduro da viaggio sono diventate sempre più grosse, comode e potenti, ma meno adatte al fuoristrada, così molti si sono abituati a viaggiare in autostrada come se fossero in poltrona e a considerare impossibile poter coprire lunghe distanze con motori monocilindrici di qualsiasi genere. S’è così creata una forbice enorme tra enduro stradali e specialistiche. Il quarto motivo sta nella mentalità dell’uomo: quando si abitua a certe cose, non riesce più a tornare indietro. Così la Honda XR600 (come tipico esempio di mono tuttofare) è diventata troppo faticosa in fuoristrada… e pure su strada.