La Triumph d’ingresso al mondo dell’heritage

La stirpe delle classiche di Hinckley (con a capo le maxi T120, Thruxton R, e Bobber) ha un nuovo rampollo: la Bonneville T100. Christophe Couet, Direttore Generale Triumph Italia tiene a sottolineare che lei è la entry-level nel mondo heritage della Casa britannica. E la Street Twin? “È il primo passo per chi si vuole avvicinare all’universo Triumph - dice Couet - ma anche se è spinta dal medesimo motore, ha contenuti tecnici e stilistici più contemporanei, che la rendono una moto moderna al 100%”. La T100 invece, con le sue ruote a raggi, le tante cromature, il serbatoio con badge dedicati e sella con filetto come quelle di una volta, strizza l’occhio alla tradizione. Ma solo nell’estetica, perché sotto questo abito che sembra uscito dagli anni Sessanta, c’è tanta tecnologia al servizio della sicurezza e dell’economia d’uso. Motore raffreddato a liquido Euro 4, Ride by wire, controllo di trazione e ABS: vi basta? Ci mettiamo anche una qualità costruttiva elevata e consumi contenuti: si viaggia tranquillamente intorno ai 25 km/litro senza esagerare, lo abbiamo verificato durante il nostro test sulle strade del lago di Como (qui le foto della prova).

Sella bassa, manurio e pedane sono ben distanziati, a disegnare una ergonomia rilassata. I fianchi sono stretti e il peso (213 kg a secco) è ben distribuito, con il baricentro basso per una maneggevolezza pari a quella di moto di minor cilindrata: anche i neofiti non sono messi in imbarazzo da questa bella neo-classica.

Vista da fuori sembra identica alla sorella maggiore T120, ma una volta in sella appare immediatamente più agile, facile, manovrabile. Le sospensioni sono votate al comfort di marcia, ma non cedono troppo se si esagera un po’. Il controllo di trazione svolge egregiamente il compito per il quale è nato solo in situazioni limite: nel nostro giro intorno al lago di Como abbiamo trovato anche fondo umido e freddo, e l’intervento elettronico ha contenuto banali perdite di aderenza. Altrettanto efficace l’ausilio alla frenata, con un ABS mai troppo invasivo. A proposito: al posto del disco singolo fisso delle altre Street bicilindriche, la T100 sfoggia un bel flottante da 310 mm che, abbinato ad una pinza a due pistoncini, coniuga buona potenza a un’eccellente modulabilità.

Ulteriore stimolo per avvicinare i neofiti al mondo heritage, è disponibile da ora il kit di depotenziamento a 34 kW per neopatentati. Costa circa 200 euro ed è ripristinabile: vuol dire che, raggiunta l’età per la guida senza limiti di potenza, si può tornare dal concessionario e riportare la moto ai 55 CV di serie. Vastissimo poi il catalogo di accessori, con circa 150 componenti per la personalizzazione. La T100 è già in vendita da un paio di mesi a 10.650 euro indicativi c.i.m, in allestimento standard nera oppure bicolore (+ 300 euro) e anche in configurazione Black, con carter, scarichi, manubrio, etc tutto nero, con carrozzeria lucida oppure opaca (+ 125 euro).