Nuovi Piaggio MP3 350 e 500: il nostro test

Gli scooter Piaggio MP3 crescono nelle prestazioni e nel comfort, migliorando al contempo design e finiture. Le novità 2018 sono l’MP3 350 e l’MP3 500, quest’ultimo declinato in due varianti: una più elegante (versione Business) e l’altra più sportiva (versione Sport).

Su Piaggio MP3 350 debutta un propuslore da 350 cc, capace di erogare 30 CV di potenza. Mentre MP3 500 è equipaggiato con un propulsore monocilindrico rivisto e in grado ora di erogare 41 CV. Tutti i modelli vantano ABS e ASR di serie. Non cambia la tecnologia brevettata Piaggio delle due ruote anteriori indipendenti e basculanti, comandate dalla sospensione a quadrilatero articolato. Il nuovo allestimento prevede una griglia sullo scudo anteriore ridisegnata e l’impianto di illuminazione full LED. Nuovi anche il parabrezza fumè (più protettivo) e la sella (più comoda), dotata di un nuovo schienalino per il passeggero. Quest’ultimo può contare anche su nuove maniglie di appiglio. MP3 500 Business ha una dotazione di serie più ricca, con navigatore TomTom Vio. La versione Sport è invece provvista di ammortizzatori a gas e di una coppia di dischi freno anteriori dal profilo a margherita. I tre nuovi modelli di Piaggio MP3 adottano il sistema frenante anti bloccaggio ABS integrato dal controllo di trazione ASR (Acceleration Slip Regulation). MP3 350 e 500 sono guidabili anche con la sola patente B.

Le strade di Parigi all’indomani della vittoria sul Belgio nella semifinale mondiale, hanno fatto da sfondo per la presentazione del restyling del Piaggio MP3. In gamma entra il motore 350 da 30,6 CV, già visto sul Beverly ST, al posto del 300, un po’ pigro con i sui 20 CV sulla massa del tre ruote Piaggio. Anche il motore 500 viene affinato e guadagna circa sei CV: ora sono 44,2 contro i precedenti 38,4.

Il 350 sembra studiato apposta per l’MP3, tanto è dolce e fluido nel funzionamento. Oltre alle prestazioni brillanti - in un tratto autostradale abbiamo visto l’ago del tachimetro oltre i 130 km/h - il nuovo tre ruote sfoggia una frizione automatica multi disco in bagno d’olio che regala partenze da fermo “sofficissime” e gli consente di muoversi a passo d’uomo nel traffico senza strappi né fatica.

Il 500 è dedicato a chi utilizza l’autostrada per lunghi tratti e ha comprensibilmente bisogno di quel po’ di potenza in più per mantenere i 130 km/h senza affaticare il motore. Nella guida urbana, invece, si percepiscono maggiormente i circa 20 kg in più rispetto al 350 che non i 13 CV extra del “mezzo litro”.

L’MP3 350 è disponibile solo in allestimento unico a 8.849 euro cim, mentre il 500 si declina in Business (10.549 euro cim), con il navigatore TomTom Vio di serie e alcuni dettagli cromati, e Sport (10.949 euro cim) con ammortizzatori posteriori a gas Kayaba e dischi freno a margherita. Nel caso dello Sport, i particolari che sul Business sono cromati, sono realizzati in nero opaco.

Troverete il test completo dei nuovi Piaggio MP3 350 e 500, con tutti gli approfondimenti, su Motociclismo di agosto.

Motore	Monocilindrico 4 tempi
Cilindrata	278 cm3
Alesaggio x Corsa	78 mm x 69 mm
Potenza	n.d.
Coppia	n.d.
Distribuzione	Monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole con punterie a rulli
Alimentazione	Iniezione elettronica
Accensione	Elettronica a scarica induttiva ed anticipo variabile integrata nella centralina di iniezione. Sistema closed loop mediante sonda Lambda allo scarico. Immobilizer elettronico, blocco pompa di iniezione con veicolo inclinato. Traction control (ASR)
Raffreddamento	A liquido
Lubrificazione	A carter secco
Avviamento	Elettrico con ruota libera in bagno d’olio
Cambio	Variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Frizione	Centrifuga multidisco in bagno d’olio
Telaio	Doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza
Sospensione anteriore	A quadrilatero articolato - Corsa: 85 mm. Impianto elettroidraulico di blocco delle sospensioni
Sospensione posteriore	Doppio ammortizzatore idraulico regolabile nel precarico molla su 4 posizioni - Corsa: 106 mm
Freni anteriori	Doppio disco Ø 258 mm
Freno posteriore	Disco Ø 240 mm
Sistema frenante	ABS con frenata combinata al pedale
Cerchi ruota anteriori	In lega d'alluminio 13" x 3,00
Cerchio ruota posteriore	In lega d'alluminio 14" x 3,75
Freni anteriori	Tubeless 110/70-13”
Freno posteriore	Tubeless 140/60-14''
Lunghezza / Larghezza	2.225 mm / 800 mm
Passo	1.500 mm
Altezza sella	790 mm
Capacità serbatoio carburante	12 litri (di cui riserva 1,8 litri)
Omologazione	Euro 4

Motore	Monocilindrico MASTER hpe, 4 tempi
Cilindrata	493 cm3
Alesaggio x Corsa	94 mm x 71 mm
Potenza	n.d.
Coppia	n.d.
Distribuzione	Monoalbero a camme in testa (SOHC) a 4 valvole con punterie a rulli
Alimentazione	Iniezione elettronica
Accensione	Elettronica a scarica induttiva ed anticipo variabile integrata nella centralina di iniezione. Sistema closed loop mediante sonda Lambda allo scarico. Immobilizer elettronico, blocco pompa di iniezione con veicolo inclinato. Doppia candela. Doppia mappa di gestione della farfalla (STD ed ECO). Traction control (ASR)
Raffreddamento	A liquido
Lubrificazione	A carter umido
Avviamento	Elettrico
Cambio	Variatore automatico CVT con asservitore di coppia
Frizione	Centrifuga automatica a secco
Telaio	Doppia culla in tubi di acciaio ad alta resistenza
Sospensione anteriore	A quadrilatero articolato - Corsa: 85 mm. Impianto elettroidraulico di blocco delle sospensioni
Sospensione posteriore	Doppio ammortizzatore idraulico regolabile nel precarico molla su 4 posizioni - Corsa: 108 mm
Freni anteriori	Doppio disco Ø 258 mm
Freno posteriore	Disco Ø 240 mm
Cerchi ruota anteriori	In lega d'alluminio 13" x 3,00
Cerchio ruota posteriore	In lega d'alluminio 14" x 4,50
Sistema frenante	ABS con frenata combinata al pedale
Pneumatici anteriori	Tubeless 110/70-13”
Pneumatico posteriore	Tubeless 140/70-14''
Lunghezza / Larghezza	2.225 mm / 800 mm
Passo	1.500 mm
Altezza sella	790 mm
Capacità serbatoio carburante	12 litri (di cui riserva 1,8 litri)
Omologazione	Euro 4