La svolta

Il Sixty (sessanta, in italiano) del nome della nuova Indian Scout indica la cilindrata in pollici cubi. Eppure questa moto è da considerarsi, per prestazioni e inquadramento nel mercato, come una media. E si porta appresso un difficile compito, perché non va a confrontarsi solamente con cruiser di pari cilindrata -le H-D Sportster sono nel mirino-, ma anche con altre “medie” di tutt’altra estrazione, moto più agili e leggere come Ducati Scrambler e Triumph Bonneville. Ammettiamo che, sulle prime, questa dichiarazione del marketing Polaris (proprietaria del Marchio Indian) ci ha lasciati un po’ perplessi; ma dopo il nostro test su strada ci siamo dovuti ricredere, concedendo alla Scout Sixty qualche chance di vedersela ad armi quasi pari con le più agili roadster e classiche europee e giapponesi.

La base tecnica è la medesima della Scout 1133 cc (qui il test). Non solo le sovrastrutture e il layout generale, ma anche il telaio è una fotocopia di quello della Scout più grande: esempio più unico che raro nel panorama cruiser di media cilindrata, siamo al cospetto di un raffinato sistema scomponibile, con parti in alluminio pressofuso unite da elementi in acciaio, con il motore come elemento stressato. Rigidità e leggerezza in un colpo solo. Anche il bel bicilindrico a V di 60°, moderno nella tecnologia (raffreddamento a liquido, distribuzione bialbero a 4 valvole per cilindro e comando a catena) ed evocativo nell’estetica (il design esterno dei cilindri replica l’andamento delle aste e bilancieri delle Scout anni Venti), sembra identico al fratello maggiore. In realtà dentro i cilindri galoppano pistoni di diametro inferiore per una cilindrata totale di 999 cc. Questa riduzione ha abbassato i valori di potenza e coppia massima, ma anche l’inerzia meccanica: c’è un po’ meno schiena, ma la risposta al comando del gas è più pronta e il bicilindrico prende giri con brio. Per questo stesso motivo il cambio ha 5 marce in luogo delle 6 della Scout 1133. Analizzando la scheda tecnica e i rapporti di ogni singolo innesto, si scopre che però prima e ultima marcia sono identiche nei due modelli: cambia la spaziatura intermedia, “ma con un motore più pronto si può fare a meno di una marcia” ci spiegano i tecnici Indian. 

In definitiva questa Indian è davvero facile e divertente, e adatta ai neofiti come ai piloti esperti. Se non fosse per l’impostazione di guida innegabilmente cruiser, con le pedane che graffiano l’asfalto ad ogni tornante, l’idea di vederla in un confronto diretto con Ducati Scrambler e Triumph Bonneville (oltre a H-D Sportster, Kawasaki Vulcan S e Yamaha XV950 ovviamente) ci sembra affatto campata per aria: il motore ha tanta birra e il telaio sembra fatto apposta per andare a caccia di curve. Negli USA, il preparatore californiano Roland Sands ha allestito tre Scout Sixty in versione Dirt Track, con sospensioni rialzate e pedane arretrate, e si è piazzato terzo alla Super Hooligan, una gara sull’ovale in terra battuta di San Pedro, Los Angeles. Insomma: il potenziale non le manca e i boss Polaris promettono novità in arrivo, sulla piattaforma Scout. Attendiamo fiduciosi. Un commento al prezzo: la Scout Sixty è in vendita a 12.640 euro indicativi chiavi in mano, esattamente 1.600 euro in meno della versione di 1133 cc. Certo questa cifra la avvicina alle tasche dei biker più giovani rispetto alla Scout standard, rinunciando solo a qualche cromatura e ad una manciata di Nm. Rimane comunque una cifra non bassa in senso assoluto, giustificata dalle buone prestazioni e dalla qualità costruttiva, e prossima a quella della diretta competitor H-D Sportster 1200, ma più elevata delle altre concorrenti con cui la Indian aspira a confrontarsi.